黑暗夜空的天降之灾——韩国KE007客机被前苏联击落

1983年9月1日凌晨3点30分，东半球的人们还在酣睡之中。北太平洋上空突然传来一声巨响，一架正在航行的韩国波音747客机被一枚原苏联导弹击中，在9000米的高空爆炸，残骸伴随着火光消失在茫茫夜空之中，机上29名机组人员和240名乘客全部遇难。

一个半小时以后，日本海上保安厅出动了9艘巡逻艇和4架飞机开始进行搜索和营救行动。美国也派出了两架飞机到出事地点寻找客机残骸和幸存者。结果只在原苏联萨哈林岛（库页岛）以西60公里处的莫涅龙岛附近发现了海面上漂浮的一层油，此外别无所获。直到一个星期以后，几个日本渔民才在鄂霍次克海海面发现一具漂流的小孩尸体。北海道警察署法医从尸体内取出了一块不大的金属片和4小粒玻璃碴子。经鉴定，确认这是波音747客机上的乘客。

属于韩国航空公司的这架编号为KE007的客机，预定当天早晨5点53分抵达汉城金浦国际机场，也就是说，再飞行两个半小时便可到达目的地。早早便在机场等候亲友归来的人们惊闻噩耗，无不悲痛欲绝，金浦机场上一片嚎啕和饮泣之声。

这是国际民航史上空前的惨剧。消息传开，立即在全世界掀起了轩然大波。人们既震惊又愤慨，各国纷纷发表声明，谴责和抗议原苏联的行为。

韩国政府指责原苏联击落客机是“一种不可原谅的和非常野蛮的行径”，是“世界航空史上从未发生过的最惨的悲剧”，要求原苏联就此事件向韩国正式道歉，给予赔偿，并对有关人员进行惩罚。

9月6日，国际民航驾驶员组织在伦敦总部举行紧急会议，要求各成员国把飞往莫斯科的班机停飞60天，作为对原苏联的“报复行动”。联邦德国、比利时、荷兰、卢森堡、西班牙等国政府决定自9月15日起的两周内停止与原苏联的全部空中交通；新西兰宣布，从9月12日起暂停同原苏联的商业航空关系60天；9月16日，美国政府通知原苏联，美国不准前往纽约参加联合国大会的原苏联外长葛罗米柯乘坐原苏联民航班机，只允许他乘坐的“专机”在某个指定的军用机场着陆，气得葛罗米柯 取消了联合国之行。

这场引起如此强烈反响的惨剧是怎么发生的呢？

8月31日傍晚，韩国航空公司KE007号班机像往常一样沿R20航线远距离飞行，经日本于次日早晨抵达汉城。晚上10点55分，29名机组人员全部就位，240名来自16个国家和地区的240名旅客也全部登机。11点整，KE007班机从安克雷奇中途机场起飞。飞机沿R20航线向南再向西飞行。R20航线是安克雷奇经东京到汉城的5条北太平洋航线中最靠东北的一条，也是最经济和使用最多的一条，每年大约有12000架飞机飞经这条航线。KE007的机组人员对这条航线非常熟悉，但是由于航线与原苏联边界平行，离原苏联领空大约只有15海里，所以驾驶员必须十分谨慎，以免误入原苏联领空，招惹麻烦。

说来凑巧，KE007飞了两个小时后，真的开始偏离航线了，进入了原苏联堪察加半岛以东的科曼多尔群岛上空。原苏联雷达立即发现了它。正在原苏联远东防空系统的一个指挥所值勤的飞行员瓦西里·康斯坦丁诺维奇·卡兹明少校奉命起飞拦截。这时客机已偏离航线近500公里。卡兹明少校试图与KE007建立无线电联系，并摆动机翼，示意客机跟随他的飞机降落到附近的原苏联机场。但KE007没有反应，继续向前飞行至公海上空，并很快到达苏联萨哈林岛上空。

萨哈林岛上有原苏联的核战略基地。原苏联防空部队马上出动两架战斗机进行拦截。原苏联飞行员向KE007发出警告信号，企图迫使其降落，但对方仍没有反应。9月1日凌晨3点25分，原苏联飞行员向地面指挥站报告：“距离目标8公里。”地面指挥站当即命令SU-15歼击机准备射击。歼击机向KE007连续发射了两枚“纳布”式寻热导弹。3点26分，SU- 15的飞行员向地面报告：“击中目标。”4分钟后，KE007在高空爆炸，发出耀眼的火光。

在美国等西方国家纷纷向原苏联兴师问罪的时候，原苏联政府却一反常态地保持了沉默。直到客机被击落23小时之后，塔斯社才发表了一项含糊其辞的公告，对西方媒体的报道即不证实也不否认，只是说有一架“标志不明”的飞机“侵犯了苏联领空”，以后又“继续向日本海方向飞去”，好像根本不知道KE007已被击落一事。

直到美国、日本公布了它们监听到的原苏联战斗机与地面指挥站的通话记录，原苏联政府才不得不在9月6日晚发表了一项声明，承认原苏联国土防空部队的截击机对“入侵飞机”执行了“制止飞行的命令”，但又说“美国领导人应对已经发生的悲剧负全部责任”，因为该飞机飞经了原苏联最重要的战略核基地，当时这一地区同样高度有一架与之类似的美国空军RC-135型侦察机。原苏联防空部门经过分析认为，这架“入侵飞机”是一架执行专门任务的侦察飞机，由于该机不听警告，“不服从降落苏联机场的要求并企图逃走，国土防空军的截击机就执行了指挥所发出的制止飞行的命令。这些行动完全符合已公布的苏联国界法。”

原苏联还称，由于入侵飞机深夜飞行时“未开航行灯”，原苏联截击机“不可能知道”它是民航飞机。而且，RC-135侦察机与波音747和外形、尺寸和飞行速度基本相似，原苏联防空部队只能认为它是一架侦察机。对此，美国总统里根表示，原苏联称其飞行员不知道它是民航飞机的说法“完全不符合事实”，“苏联人在扯谎！”苏联人也毫不示弱，回敬美国人说：即使是客机，也是负有你们赋予的特殊使命的客机，是你们让这架飞机去送死的。你们才是罪魁！由此，美苏两国开始了唇枪舌剑。

究竟谁该对KE007号机毁人亡负责？原苏联指责美国利用KE007搞侦察，事情真是如此吗？

今天，卫星和侦察飞机虽然已被广泛使用，但是它们也有一些无法克服的缺点，比如卫星要受飞行轨道的限制，侦察飞机有被导弹击落的危险。因此，有人开始打民航客机的主意——只要在喷气式客机的货仓里安装一台“黑箱”电子记录仪器，就能把飞过地区的无线电频率和雷达信号记录下来，获取情报。所以，有人称客机是“最理想的情报站”。

实际上，美苏两个超级大国早就利用民航客机搞侦察活动了。法国情报机构一位上校承认，在美苏直接通航之前，他曾应美国中央情报局的要求，在巴黎——莫斯科航线上驾驶“快帆”式喷气客机，进行过数百次的空中拍摄，其中拍下了原苏联5个大型导弹基地的照片。根据美国的情报，1983年以来，原苏联有77架次往返于哈瓦那——莫斯科航线的班机进入了美国的“空中禁区”，原苏联民航客机还在飞越联邦德国领空时偏离航线，以便侦察北约的军事设施······

那么，韩国客机是否也参与了类似的行动呢？原苏联《红星报》称，早在70年代初，美国中央情报局就和韩国大韩航空公司签订了一项关于利用其客机对原苏联领土进行侦察飞行的绝密协定。因此，原苏联一口咬定，KE007侵入苏联领空“是一次经过周密策划的侦察行动”。9月4日，美国也终于承认，在KE007 进入原苏联领空前的确有一架美军RC-135 侦察机在附近执行“例行任务”。RC-135与KE007可谓是关系暖昧。一些专家怀疑，RC-135利用KE007作掩护，而KE007也有保护RC-135之嫌。

接着，美苏两国又开始争论原苏联方面是否对KE007发出了警告，是否是故意向客机开火。不管双方说法如何，有一点是可以确信的，那就是，KE007无法解释它为什么会误入原苏联领空500公里，而且长达两个半小时。

为了揭开这一系列疑问谜底，寻找记录机组人员谈话内容及飞行记录的“黑匣子”的工作开始了。

其实，黑匣子并不是黑色，为了方便在飞机残骸中找到它，它的外壳一般涂有鲜艳的橘红色。它由特殊合金制成，能在30分钟内承受1100摄氏度的高温，匣内还装有声波发射器，可以在飞机坠毁后30天内发出电子信号。美苏为此展开了一场争夺战，并且不断相互指责，都想表明自己的公正和无辜。

由于海面气象条件的影响，美国舰只数次收到黑匣子发出的“嘟嘟”声，又数次失去了它。直到10月11日，美国国防部发言人韦尔斯承认，美国虽然在继续寻找黑匣子，但“找到的希望正在减少”。据韦尔斯说，苏联的搜寻工作“也放松了”。

日本也派出数百名警察在北海道也进行搜索活动。到9月21日，警察在志愿人员的协助下，找到了748块据称是韩国客机的残片和9具已经无法辨认的尸体。这大概是近一个月的紧张打捞活动中最大的收获了。

事后，美国、日本、韩国、英国和加拿大先后提出了要原苏联给予赔偿的问题。两名美国律师甚至代表全体受难者向美国法院提出诉讼，要求原苏联赔偿9. 9亿美元。可是原苏联拒绝了赔偿要求，认为应由美国承担全部责任。最后还是韩国航空公司经理董耀中表示，根据《华沙公约》规定，给遇难乘客发放最高赔偿，每名成人75000美元，儿童乘客金额未确定。

9月30日，国际民航驾驶员组织宣布取消班机飞往原苏联的禁令，提前一个多月结束了对原苏联的制裁。10月，大多数西方国家的航空公司通往莫斯科的航班也都恢复了正常。一场悲剧的帷幕就这样落下了。