史上最值钱的保时捷来了，快来了解她的前世今生

保时捷911的曾祖父今年夏天将被拍卖，这款车很可能是史上以保时捷命名的最值钱的车。

保时捷64型看起来有点像一个孩子的粘土模型的现代保时捷。这是费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)早期设计的一款后置发动机的跑车。这与保时捷汽车公司在其第一款汽车356以及后来的911中采用的基本理念相同。

洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)馆长莱斯利肯德尔(Leslie Kendall)说，“如果你让任何一个对汽车有一定了解的人坐在那辆车前面，问他们那是什么车，他们很可能会说‘保时捷’，因为这很明显。”

这辆车将于8月中旬在加州蒙特雷由RM苏富比拍卖行进行拍卖。

为收藏车提供保险的哈格蒂公司(Hagerty)的专家说，作为最早的保时捷跑车，这款车可能价值2,000万至2,500万美元，与如今的911有直接渊源。这将使它成为有史以来最值钱的保时捷。据哈格蒂说，之前没有拍卖过64型汽车的记录，而且考虑到这辆车的独特性，估计它的价值是困难的。

迄今为止，保时捷在拍卖会上拍出的最高价格是2017年以1400万美元拍得的一辆1970年的保时捷917赛车，这辆车曾在史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)的电影《勒芒》(Le Mans)中使用。

64型是基于费迪南德·保时捷早期设计之一的KdF-Wagen。kraft -durch- freud - wagen(意为“欢乐汽车带来的力量”)原本是德国家庭的廉价汽车，纳粹政府可以把它作为人民的一项成就来庆祝。在纳粹时期，它从未大规模生产，但在战后，它被称为大众甲壳虫。

保时捷64型拥有后来保时捷356和911等车型的基本设计理念

保时捷看到了基于KdF-Wagen后置发动机设计的赛车的潜力。在汽车后部安装发动机，可以将重量压在驱动汽车的轮子上，在滑的路面上和加速时帮助增加牵引力。在一个熟练的司机手中，一辆后置发动机的汽车也可以在没有发动机重量的情况下急转弯，而车头的重量不会把汽车的鼻子向外拉。当然，它确实倾向于把尾巴向外拉，并可能使汽车旋转，这是这种设计的固有危险之一。

64型本质上是一种改进型汽车，后来成为大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)。

第一种64式被建造用于1939年9月柏林至罗马公路比赛。它的底盘和发动机是从KdF-Wagen借来的，但发动机略有改变，提高其输出到32马力。对于当时的汽车来说，这个数字是相当可观的。飞机的结构技术被用来制造轻质合金机身。

1939年9月1日，德国军队入侵波兰，引发了第二次世界大战。柏林-罗马赛跑从未发生过。原本为德国家庭生产KdF-Wagens的工厂转而生产保时捷设计的军用车辆。到那时只有一种64型已经建造，但是第二种稍后完成。

64型是为柏林到罗马的公路比赛设计的，但从未发生过。

从技术上讲，被拍卖的是第三辆车，但它是在第一辆车被纳粹时期的大众高管撞毁后，在第一辆车的框架上建造的。第二类64型在战后被盟军没收，不久后坠毁。在彼得森博物馆待了一段时间后，它后来被重建，现在正在德国汉堡的一家博物馆展出。

保时捷家族被允许保留这款特殊的64型，费迪南德和他的儿子费里(Ferry)驾驶着这款车到处跑，费迪南德和儿子费里后来创造了356型。费里把姓写在汽车的前部。1947年，这款64型被意大利都灵的汽车设计和制造公司修复，今天被称为Pininfarina。

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