货拉拉又出事了！这回司机也急了

用户跳车事件余波未平，货拉拉又一次冲上热搜。

3月10日，#货拉拉司机不充会员每天只能接两单#再次引发公众对这个麻烦不断的货运平台的关注。

3月8日，有货拉拉司机爆料称，因没有及时充超级会员费，会员费涨价200元。该司机还表示，如果不充会员，会被平台限制接单。对于平台上述霸王条款，表示无法接受。

3月10日，该事件发酵后，货拉拉相关负责人接受了小编的采访，解释称司机是否购买货拉拉会员费是出于自愿，而非强制。在北京地区，即便不购买会员，司机每天也可在平台接两单。

该负责人同时强调，平台在和司机签订的协议中保留了对会员费调整的权利。本次调整仅涉及北京地区，而且平台早在2月就已遵照相关法规对会员费调整进行了提前告知。会员费标准调整与司机是否购买会员、是否续费无任何关联，不存在“没有没有续费会员下个月就涨价200元”的说法，会员费从未针对单个司机进行调整。

小编从部分平台司机处了解到，入驻货拉拉无一例外都要先缴纳1000元保证金。入驻后，可以选择是否加入会员。会员分为普通会员、高级会员和超级会员三档，此次价格调整后，对应的三档会员费各增加了100元，分别为299元/月、599元/月和799元/月。非会员和不同档次的会员权益区别主要体现在接单的权限和平台抽取的佣金上。如果是非会员，每天最多只能接2单。普通会员接2单后平台开始抽佣金。高级会员接3单后开始抽佣金，超级会员则不限制接单量，也不抽取佣金。

小编了解到，会员制其实是货运平台的普遍做法。只是不同平台收费标准和相应权益存在差异。

以满帮为例，货主会员费分为688元/年和1688元/年两档，之间差异主要在发单量上。688档一年可发188单，1688档一年可发2576单。单数到达上限后，需要续缴会员费。

快狗打车会员模式则分为抢单和派单两种。抢单模式下，每笔订单平台抽佣15%，或是选择缴纳699元的月租，平台会免除佣金。派单模式则对司机的历史服务指标等考核严格，门槛较高，平台不会抽佣。

货运平台设会员制的背后逻辑其实不难理解。

会员制其实是维系零散司机运力和平台之间联系的一种必然。会员司机的活跃，运力池的充裕能加强平台对客户的吸引力，从而吸纳更多订单，形成良性、滚雪球似的盈利循环。平台获得利润后，再投入做技术研发，实现算法升级迭代，增强供需对接的灵活性和精准性，形成竞争壁垒。

此外，为了增加司机和平台之间的吸引力和黏性，各企业还会组织司机节或叠加租车、维修、金融等服务。同时，平台之间也会建立明确的排他性，一名司机只能入驻一个平台，而不能在多个平台同时接单。

当平台体量逐渐变大，话语权也随之水涨船高，甚至用强制性条款，提高司机留存接单的门槛。

有货拉拉司机对小编表示，随着越来越多的司机进入平台，曾经在马路边趴活儿找老客户的模式已被淘汰。而过多的司机进入同一平台，会导致僧多粥少，抢单变得越发困难，即便订单价格再低司机也会接，吃的亏只能自己消化。只有全职跑单的司机才有可能成为平台高级会员，每日收入都能得到保证。

该司机反映的上述问题，其实也从侧面解释了为何在搬家服务中，部分司机会要高价。

2020年，由于疫情影响，货运平台迎来一波繁荣小高峰。数据显示，去年仅货拉拉一个平台，新加入司机即超过了90万。

接连不断的融资和上市消息，也使得货运平台之间的竞争趋于白热化。与此同时，来自司机和用户的吐槽和抱怨，也让平台陷入了两头不讨好的局面。

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商业那点事儿/文

图片来源：微博截图、货拉拉官方微博