出行遇到红绿灯一路“绿”到底是什么感觉？深圳这条路告诉你

出行在外，无论是开车还是坐车，都不太喜欢遇到红绿灯中的红灯，尤其在短短几百米就有七八个红绿灯路口的路段，运气不好遇上一路红灯，简直让人崩溃。

此时忍不住想若能绿灯到底该多好啊，告别踩踩刹刹，一定身心舒畅。

没想到，深圳大鹏新区坪葵路还真的满足了愿望，晚上开车连续通过多个路口都是绿灯，

顺畅得让人想要哼歌儿。

不知情的人觉得自己运气爆棚，有种不买彩票都对不起自己的感觉，知情的人知道这是交警特意打造的夜间安全绿波带。

说到夜间安全绿波带，那么就先提一下信号灯绿波带，通俗地讲，就是通过合理设计干道上各信号交叉口红绿灯的启亮时序，使按照一定车速在干道上行驶的车辆能少停车或不停车。为了使更多车辆能赶上绿波带，一般干道方向的绿灯会适当加长。

此次在大鹏新区坪葵路设置的夜间安全绿波带，就是根据信号灯绿波带原理进行操作，通过降低设计车速和绿波带上的绿灯时长抑制超速现象，让超速车辆遇上红灯，提升路口交通安全。

以上说的具体是如何实现呢？一起来看看。

深圳交警在坪葵路沿线共5个信控路口设计了全长约1.5km的夜间安全绿波，主要做了两方面的优化措施：

1.设计双向协调联动控制方案，降低行程延误；

2.压缩协调子区带宽、设计车速为30-40km/h，以降低车辆超速行驶几率。

也就是说，在这段路上车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照设计好的“绿波建议时速（30-40km/h）”行驶，之后的每一个路口遇到的都会是绿灯。如此一来不仅降低了车辆高速通过交叉口的概率，而且通过整个路段的时间更短了。

根据住在大鹏新区的朋友说：

有了这设置开车通过坪葵路舒服多了，开启绿波控制前，碰上绿灯得看缘分，开启绿波控制后，一路绿灯仿佛在自动开道。

再来看看优化后官方给出的数据效果：

1.夜间车辆超速通过路口的比例下降，消除安全隐患。优化后，北往南方向需要减速和短暂停车的车辆数占通过量的百分比从64%提升至75%，南往北方向需要减速和短暂停车的车辆数占通过量的百分比从60%提升至73%，车辆超速通过路口的比例降低，消除了安全隐患。

2.坪葵路行程时间缩短。优化后，该路段双向总平均行程时间由493秒下降至373秒，降幅24.3%，各路口次接方向最大排队长度变化不大。

说到这里，光明新区、龙岗区的车友们纷纷举手发言，说龙翔大道和光侨路早就可以享受这个待遇了。

当然，还有其他车友们也呼吁自己所在的地区能不能设置这种信号灯绿波带，提升道路通行效率。

不过这种操作需要符合条件才能协调进行，例如有市民建议在公明北环富利路口、长春路口、风景北路口这三个路口往河堤路方向设置信号灯绿波带，但是交警经过调查发现这路段不适宜设置绿波协调，因为北环民生路口北面为控制左转进入公常路流量避免溢流，只设置三条左转车道，但车辆排队仍然较长，且北环风景北路口至北环民生路口间为保障交通顺畅未设置红绿灯，若设置北环（富利-风景北）段绿波，将会增加公常/民生路口北面左转车道压力，产生长排队拥堵。

总的来说，信号灯绿波带是一种很好的道路调控手段，不过“一路绿灯”虽好，但也要注意遵守交通规则、控制车速，切勿超速！