沿江高铁通道：时速350公里，12条高铁组成，最近有2条开工

说起长江，我想全世界的人都知道；同样的，说到中国的高铁，那也是一张靓丽的世界名片。近年来，中国的高铁得到了，非常迅速地发展，已建成近4万公里，无论是里程数，还是技术标准，都是世界领先。那要是把长江和高铁结合起来呢？那将会是什么样的结果？

这就是中国铁路网规划中，最重要的一条线路。其规划的理念很简单，就是沿着长江修一条高铁，将长江沿线的城市连接起来，把长江沿岸的重要景点串联起来，从而促进长江经济带的进一步快速发展。起初的规划，就叫沿江高铁，设计时速350公里，从上海一直到成都。在本文中，我们也沿用原来的叫法：沿江高铁通道。

但是，大家都知道，要是贴着长江进行修建高铁，那也不现实。必究高铁的修建，是要考虑适用性，同时，也要考虑自然条件的可行性，以及经济效益。所以在选线上来说，就要走人口密集区，选着选着，有的地方就偏离了长江，也引起广泛的讨论，后来又修改成沪渝蓉高速铁路。

沿江高速铁路，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分，根据规划的目标，沿江高铁通道最终要形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道。

线路途径6个重要的省市，其线路，起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站 。按标准的高铁标准设计，双线，电力牵引，设计时速350公里，总计由12条高铁组成，全线长约为2100公里，计划总投资5300亿。可以说是个超级规划，是个超级工程。

其中2条线路，近期进行了开工建设，下面就让我们一起了解一下，这2条线路的情况。

成渝中线高铁

成渝中线高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段）是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈双核间最顺直、最高效的直连通道。成渝中线高铁项目全长292公里，重庆段长101公里。全线共设站8座，线路从重庆北站引出，沿线新设科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，接入成都站。设计行车速度350公里/小时，估算总投资693亿元，总工期5年。

2021年8月，国家发展改革委正式批复成渝中线高铁项目可研报告；9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行。待该线路开通后，可实现成渝50分钟通达。

沿江高铁武汉至宜昌段

武汉至宜昌段东连沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。

项目起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。

9月25日，沿江高铁武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省荆门市举行，这标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开工建设。这也是东起上海、西至成都的沪渝蓉沿江高铁七段中开工的首个工程。

沿江高铁建设的意义

沿江高铁通道的建设，不仅方便了沿线人民群众的出行，更主要的是将打通一条长江沿线的快速通道，将长江经济带多个城市群和重点城市连接起来，对经济的发展具有重要的促进作用。同时，也将长江沿线的众多景点串联起来，对沿线的旅游业也将具有积极的促进作用。待开通后，旅游爱好者就可以沿着高铁，坐着动车，很方便的旅游长江沿线的各大景点。