洛阳，何以被襄阳、宜昌反超了？

日前，住建部旗下的中国城市发展研究院发布了《2021中国百强城市榜单》，榜单中洛阳排名落后于襄阳和宜昌，仅居全国城市47位，在中西部非省会地级市中排名第三，而湖北襄阳位居第42位，摘得中西部非省会地级市第一，宜昌紧随其后，位居第44位，不由让洛阳人大跌眼镜。

据悉，这个排名，与城市GDP总量单纯排名不同，而是综合经济、营商、房产、教育、交通等诸多因素，洛阳实力不俗，何以被襄阳与宜昌逆袭了呢？（图）

▲洛阳、襄阳、宜昌，三城并驾齐驱，明争暗赛

一直以来，在中部六省的非省会地级市中，这三座城市你追我赶，暗暗较劲。这也没有什么值得大惊小怪的，因为三座城市都是本省的重要增长极，洛阳是河南“一主一副”两个都市圈之一，襄阳和宜昌是湖北“一主两副”的区域性副中心，这从三城的“十四五”发展规划的定位中可见一斑：

●洛阳

洛阳都市圈的定位是：黄河流域生态保护和高质量发展示范区，全国先进制造业发展引领区，文化保护传承弘扬核心区，全国重要综合交通枢纽，国际人文交往中心。

洛阳都市圈以洛阳为核心，周边覆盖济源、平顶山、三门峡、焦作等城市的部分地区，总面积达2.7万平方公里，其中还包括郑州都市圈联动影响的叠合区域包括巩义、登封、沁阳、温县和博爱，并联动豫西北和晋东南地区。（图）

●襄阳

建设“大循环”“双循环”的区域节点、骨干型全国性综合交通枢纽、全国有影响的区域创新中心、功能强劲的区域市场枢纽、国家智能制造基地、国家现代农业示范基地、国家“两山”理论实践创新基地，建成名副其实的省域副中心城市、汉江流域中心城市和长江经济带重要绿色增长极。

这一定位可谓雄心勃勃，着眼于“襄十随神”城市群龙头地位，发挥汉江流域城市群引擎作用，与长江中游、中原、成渝、关中平原“四大城市群”合作互动、协调联动，为湖北“建成支点、走在前列、谱写新篇”作出“襄阳贡献”，打造汉江生态经济带发展规划实施的“襄阳样板”。（图）

●宜昌

宜昌的定位是：建设省域副中心城市、长江中上游区域性中心城市、长江经济带绿色发展示范城市，打造区域性先进制造业中心、交通物流中心、文化旅游中心、科教创新中心、现代服务中心。

按照这一定位，宜昌瞄准长江中游城市群、成渝双城经济圈等重大战略，东承沪汉、西接成渝，强化“宜荆（州）荆（门）恩”城市群区域合作，旨在打造以绿色经济和战略性新兴产业为特色的高质量发展经济带。（图）

▲洛阳经济总量稳居第一，何以“强”不过襄阳、宜昌

其中，有两大硬伤：

●人均GDP差距较大

2020年三城GDP总量分别是：

洛阳5128亿，居全国第45位；

襄阳4602亿，居全国第50位；

宜昌4261亿，居全国第53位。

但是，一算人均GDP，排位不仅恰恰相反，而且差距较大：

宜昌人口402万，人均106069元，居全国35位；

襄阳人口526万，人均87473元，居全国58位；

洛阳人口706万，人均72674元，居全国92位。

洛阳的人均GDP仅仅略高于全国平均水平的71965元。

●交通存在短板

近两年，洛阳城内开通了地铁一号线，二号线也即将开通，成为中西部地区唯一开通地铁的非省会地级市；市内高架桥、隧道等立体交通建设如火如荼，城市“三纵三横三环”高速公路网络越织越密，构建1小时通勤圈。

但是，与其他两城相比，首先，没有水路的航运优势。

襄阳的雅口枢纽船闸已通航，新集水电站已开工建设，正式成立了与盐田港集团合资的汉江襄阳港有限公司，汉江襄阳港建设步伐日益加快，雅口枢纽全面竣工、小河港开港运营也指日可待。

宜昌更是拥有世界发电量第一的三峡工程，积极推进“一城一港一主体”，实施清江、香溪河航道提升等级工程，正在谋划建设三峡航运服务中心，正着力打造港口型国家物流枢纽。

其次，从铁路交通看，就是与省内的商丘相比，洛阳的枢纽地位也不占优势。呼南高铁豫西通道“只听楼梯响，未见人下来”。

反观襄阳，襄荆高铁襄阳东站引入工程已开工，郑万高铁襄阳南段正加快推进，基本形成了十字架的高铁布局，成为骨干型全国性综合交通枢纽，形成了直达北上广深的“高铁交通圈”。

宜昌基本上可以与洛阳打个平手。虽然目前只有通达武汉的高铁，但宜昌至郑万高铁联络线正在建设，与洛阳一样，也正在争取呼南高铁宜昌至常德石门段，同时市内的轨道交通一期项目正等待获批。

前有标兵，后有追兵。稍不留神，洛阳这位大哥，就要被两位小弟弯道超车啦。洛阳，加油！