中国修建史上最难隧道，直接打穿喜马拉雅山，难度到底有多大？

图为喜马拉雅山脉

近期，有媒体报道指出：中尼铁路施工或将直接喜马拉雅山脉，并且线路最高海拔达6000米，老外看到施工计划之后直呼：不可思议，中国又要创造奇迹了！如果要修通中尼铁路，意味着中国可能修建史上最难打造的隧道，将中国青藏铁路和尼泊尔相互连接，这样的工程难度到底有多大？简单地说，从距离上来看，这条铁路不比青藏铁路更长，但工程难度却只高不低。

图为高原铁路

作为世界上最高的山脉，喜马拉雅一直以来都被称为世界屋脊，但作为世界屋脊的喜马拉雅山脉和青藏高原却给中国的基础建设带来了不小的挑战，但中国似乎完全不怕青藏高原带来的困难，又打算挑战在世界屋脊上修建铁路，2018年，中国就已经通过了中尼铁路可行性研究方案的审议，一年后进行日喀则至吉隆段可行性研究，而2020年，中铁第一勘察设计院集团有限公司中标日喀则到吉隆段的勘察设计项目，这意味着中国实际上一直在审查和推进中尼铁路的修建方案。

从平面地图上看，中尼铁路的修建，似乎只是从日喀则继续延伸铁路里程，将铁路延伸到吉隆，总长度540千米，虽然中国日喀则到尼泊尔边境的直线距离只有253千米，但铁路修建显然需要考虑到实际地形地貌，所以只能走出一条弯路，此外，隧道的修建地点也是最需要斟酌的问题之一，虽然从6000米甚至更高的地区修筑隧道可以有效减少隧道长度，但这种环境对乘客的身体和列车性能而言，都是巨大挑战。

图为高原铁路

根据此前修筑青藏铁路的经验，当海拔上升到4000米以上，后空气含氧量基本只剩下海平面附近的一半，而隧道中的氧气含量只会更少，因此工人必须在供氧机械提供的供氧环境下才能进行隧道挖掘作业，除了显而易见的缺氧危害之外，高原铁路修建还有个被很多人忽视的难题，那就公路运输安全性，参考修建青藏铁路中的案例，在4500米海拔的铁路施工过程中，整整14万人没有出现一个高寒和缺氧的致死案例，但低气压却造成运输物资的汽车轮胎内外压差过大，在行驶中非常容易爆胎，由此导致的事故事故，反而导致了超过100人死亡的惨痛代价，因此，如何保证公路运输安全，也是一个公路修建的难点。

而最后一个难点则是资金，虽然中国基建能力非常强大，但不可否认的是，工程的难度越高所需要的资金成本也就越高，以修建难度世界闻名的大柱山隧道为例，这条隧道长度14千米，虽然列车通行只要七分钟，但却足足修了12年，投入的资金更是高达2800亿，在喜马拉雅山脉高海拔地区进行铁路和隧道的修建难度恐怕不会比大柱山隧道简单多少，因此每公里的成本很可能达到1亿人民币，而整条铁路的工期，即使乐观估计恐怕也需要十年以上。

图为喜马拉雅山脉

虽然中尼铁路的施工难度非常之高，但如果这些困难最后都能得到克服，在正式通车后，给两国带来的效益也相当可观，一方面可以带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，这对于本身经济就非常依赖旅游业的尼泊尔来说显然是个好消息，另一方面，也能帮助尼泊尔破解三面被印度包围不得不依赖印度的局面，总而言之，长远看来，修通中尼铁路利大于弊，有助于促进两国在合作共赢的友谊之路上稳健前行。