101米碳纤维臂架泵车，打破吉尼斯纪录，其中技术难度不可估量

近年来，中国的摩天大楼一座座拔地而起，世界上摩天大楼的前十名中，中国就占了半数，不过你是否想过一个问题？摩天大楼动辄数百米，修建时混凝土是如何送上去的？除了依靠专门的管道，还有一种车辆也在其中发挥着重要作用，那就是混凝土泵车。

混凝土泵车简单来说是用来输送混凝土的，它将快速行驶放送和布料功能相结合，能够把混凝土通过地下系统精准的输送到指定位置，既保证质量又能提升速度。它是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，由泵体和输送管组成，泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或曲折的布料杆就组成泵车。

这里就要说到咱们中联重科101米碳纤维臂架泵车，他是目前最长臂架泵车的世界吉尼斯记录保持者，也是人类第一次把泵车臂架做到了一百米以上，一百零一米是什么概念？这么说，他可以伸手就能摸到三十层楼，也就是说该泵车可以轻松覆盖三十层以下建筑的混凝土。

我们所熟知的武汉火神山雷神山医院的建成，也用到了泵车，三一重工的混凝土泵车“大红”及中联重科的小绿军团用的56米混凝土泵车，都给咱们留下了很深的印象。这台一百零一米泵车，它的底盘采用的是一台型号为R620的七轴斯堪尼亚重卡，全长十五点五米，发动机采用的是一台斯堪尼亚V8发动机。

最大输出六百二十马力，峰值输出扭矩三千零五，上装部分采用的是七节臂仿生学臂架，末端四节臂采用的是碳纤维轻量化材质，可减轻地价重量百分之四十以上，这也是中国人首次将碳纤维技术运用到泵车上面。

他的臂架长度创造了世界之最一百零一米，配置的高效大排量技术和发动机变扭矩控制专利技术相结合，理论上最大输送量每小时二百四十五立方米混凝土，燃油消耗降低约百分之十，世界泵送能力最强泵车非他莫属，这标志着咱们在混凝土工程机械研发达到了世界先进水平。

在咱们的印象里，混凝土泵车就只是一个车，其实它是个非常精细的装备，臂架是混凝土泵车的关键部件，不但要升到几十米的高度，还要承受泵送时的巨大压力，那么你觉得泵车臂架越轻好，还是越重好？

从材料学的角度来看，臂架越重，其受到的自身负载越大，更容易导致臂架材料自身形变，使臂架使用寿命简短，臂架越重，展开臂架就要做更多的工，臂架油泵就要输出更大的压力，所以臂架越轻越好，那么怎么能实现这个功能呢？

从臂架的组成来说，它主要由臂架、油缸和泵管这三个部分组成，所以要从这三个部分着手解决才行，业界目前有两种方向，一种是使用超高强度钢材，比如三一重工的八十六米臂架泵车，所有臂架全部采用的是超强度钢打造，可以承受一千八百兆帕的高强度。

另外一种就是使用碳纤维臂架，比如中联重科一百零一米碳纤维臂架泵车，碳纤维材料作为新型的建筑材料，其比重只有铁的四分之一，但是强度是铁的十倍，硬度超过高，有着非常优越的抗拉强度，这将会大大减少了钢制臂架自身负载。

而要把混凝土准确的输送到指定位置，还需要用计算机来控制它方向、速度，以及如何避免输送过程中的晃动，那么问题来了，混凝土泵车是怎么将混凝土输送到几十米的高处的？

首先，混凝土泵车将混凝土倒入泵车料斗中，料斗底部有两个液压缸，里面各有一个活塞交替做往复运动，当活塞向后退的时候，混凝土被推进缸内向前推的时候，混凝土被推出去，在两个刚口中间有个s型的分配阀，它左右摆动不停的跟左边或右边的缸口连接，跟缸口连接的时候，这个缸里的混凝土正好被往外推，最后进入管道输送到作业点。

所以混凝土是被两个活塞轮流推上去的，整个过程涉及到泵送系统、液压系统、电控系统、臂架系统协同工作才可以，泵送系统是混凝土泵车的执行机构，用于将混凝土沿管道连续输送到浇筑现场，电压系统是通过改变压强实现能量转换增加作用力，电控系统是借助电源，电力将操作指令传达给机械各部件，臂架系统是完成混凝土的输送，支撑整车，保证其在输送过程中的稳定性。

上世纪九十年代，泵架臂车还是被国外垄断的技术，而如今咱们靠着自身的努力，也拥有了碳纤维地价技术，咱们从无到仿制，再到今天制造技术领先国际水平，不论在工程建设还是在国际救援中都能见到咱们泵车的身影，也出现了多家世界一流的混凝土机械设备制造公司。总结来说，科技落后还是普遍存在的现象，但在很多领域，我们真的进步了很多，个别领域也值得全世界为我们点赞。