出行新选择，ID 6CROZZ

当得知这次的试驾活动是在高原自驾纯电汽车的时候，我内心不禁还是有一些疑虑的：在途中如何保证车队补电以及如何应对一些突发情况？毕竟在大部分人的认知中，纯电车型自驾高原的难度是要远远高于传统燃油车型的。而此次，我们试驾的车型为一汽-大众当红纯电动产品ID.6 CROZZ，线路则是成都-雅安-康定折多山。当然，试驾的ID.6 CROZZ版本也是相对能更好应对这种长途自驾游的长续航版本。

而在跑长途之前，我们第一天的行程其实是从成都现代五项越野中心开始——体验ID.6 CROZZ给我们准备的场地科目。第一个科目为体验车辆的灯光效果，从外观看，它将中网的造型整体融入到了大灯的体系当中，这样不光看起来非常具有未来感，实际照明效果也十分出色。尾灯采用了与头灯相同的设计理念，贯穿式的尾灯让它在道路上很具辨识度。大众也为这项技术命名为IQ Light智能灯光系统，相信这项技术在未来也能为我们带来更多高科技的体验。

第二个项目则是这台车的主动安全方面的体验，具体为ID.6 CROZZ的主动刹车功能。在进入到体验区域之初，教练会非常详细的介绍流程。当我们正式进行体验时，首先将速度提升至35km/h，而在系统检测到假人的瞬间，软件和硬件的配合能非常高效的将车辆刹停——要知道这可是一台中大型的纯电SUV，不论是体积还是重量都是非常大的。

第三个项目是在规划出的道路里体验车辆的辅助驾驶和车辆操控，教练也是非常专业的带着我们进行体验。首先在划线道路上，ID.6 CROZZ能够快速识别出道路线，车道保持功能的精确度很棒，在道路线消失的时候系统也能非常明显的提示驾驶者接管车辆。

当来到操控区域，教练也提升了车速让我们体验。实际体验中，整台车确实在操控上有着比同级别油车更好的重心表现，在一些激烈的复合弯道中这台车显得十分从容。之后我们还体验这台车的转弯半径——在一个非常窄的区域这台ID.6能够很轻松的调头。

来到障碍路面，在打开全景影像之后驾驶员能够很清晰的从上帝视角观察障碍物，而这项功能在最后的越野试驾中也发挥了巨大作用，另外对于泊车不熟练的新手来说也非常友好。

最后就是越野项目的体验，在打开了牵引力模式之后我们正式进入到了越野场地。首先遇到的是一些简单的起伏路面，在这里能够感受到这台ID.6 CROZZ的车身钢性是非常的好的。然后就是动力输出也非常棒，这也是因为电机先天的扭矩输出非常适合这种越野道路——在任何时候你都不需要像汽油机那样等待扭矩的爆发，而是你只需要轻搭电门就能轻松通过障碍。在经过泥泞路面时，ID.6 CROZZ的限滑系统也做得很优秀）——在非常强的扭矩表现之下，这套公路胎和路面几乎没有发生任何打滑。在场地试驾结束之后，我们就开始准备向雅安进发了。在这段路程上我们主要体验的还是城市以及高速的路况，这也是购买这台车的消费者最多使用的场景。它在道路上的表现还是“非常大众”，不管是乘坐还是驾驶，它都表现出非常安稳状态。就算是上高速前那一截的崎岖路面，这台车的避震也很从容的过滤掉了多余的震动。至于在道路上的动力表现方面，整车132kW的功率和310Nm的扭矩能够带来高效的动力输出。虽然说整体的数据并不十分抢眼，但是我之前也提到过电动车的参数反映在实际体验中与燃油车是完全不一样的。

在经过城市道路试驾之后，我们就来到了高速公路。上了高速当然首先要打开驾驶辅助系统，它能很大程度减轻驾驶员的负担。实际体验中我认为ID.6CROOZ的驾驶辅助系统做得相当不错，最典型的就是它不会过度的提示你握住方向盘，在一些较直的路面上它对于你将手放在方向盘上的宽容度相当高，但是一旦到了弯道它又会非常敏捷的提示驾驶者。虽然说我们不提倡将手完全拿开方向盘，但是这也免不了有些车主的尝鲜心理。有了这样的设定车主也能大幅降低事故几率，这一点还是非常棒的。

第二天的行程，我们主要体验的是这台车从高速到折多山的路况，而这种路况可谓是非常考验电动车的综合性能，毕竟高速和连续山路爬坡对于电动车来说都不算友好。在早上的路程中，我们从雅安前往康定木格措景区，在高速和国道的混合行驶之下，差不多消耗了一半的电量，对于用户的日常使用来说，这可能就是一天的行程了，总体来说还是非常够用的，就算是遇到突发状况也有一半的电量来应对。然后为了彰显出这台车的实力，此次活动还“挑战极限般”的让我们体验了折多山的这个行程。在从木格措前往折多山的途中有着气温下降和大角度爬坡的工况，但是在经过一系列的挑战之后我们这台车到达山顶时还保留了20%的电量，而且比较有趣的是我们发现这台车一直还在运动模式下行进——要是采用更为经济的模式肯定会有更好的能耗表现。