运营里程排全国前十，却被认为不是高铁，广西的动车算不算高铁？

最近看到一份数据，分别列举了国内各省份截止2020年12月的运营里程排名，其中看到广西的运营里程排名在第十名。广西的这个名次已经是近年来较低的一次排名了，早在2018年前后，广西的高铁运营里程一度位居全国第一。对于一个经济相对欠发达的地区来说，这就是一个不可思议的事情，很多其他省份的人们都羡慕不已。

尽管如此，很多人却不太认同。因为在高铁发展的过程中产生各种不同类型的高铁，有时速300km-350km的G字头列车，如：G89次列车；也有时速200km-250km的D字头或C字头的列车，比如：D7345，C7622次列车。后来人们慢慢形成了一个共识，把G字头的列车称作高铁，把D字头或C字头的列车称作动车，潜意识里D字头或C字头的列车要比G字头的列车低一个等级。

时速200km城际列车

而在广西境内运行的大部分高铁时速都是在200km-250km之间，比如南宁到桂林的列车运行的最高时速就是250km，偶尔会超过一点点，但是时速不会达到260km。再比如南宁到广州的列车开始运营的头几年也都是采用了时速最高200km运行，后来才调整到最高时速为250km。所以人们就更多地认为广西其实并没有高铁，只有动车。特别是一些乘坐过最高时速为300km-350km的人，这个意识更是强烈。

时速350km高铁

其实高铁的定义很简单：符合较高标准，列车能以200千米/小时以上的速度高速运行的铁路。简称高铁。

之所以广西区内的高铁主要采用的是200km-250km的建设标准，主要是根据自己的情况而定。比如区内的地形地貌，丘陵地带，喀斯特地貌，不太适合更高标准的铁路建设。除了地貌还要根据自身经济状况而定，广西并非经济发达地区，投资建设要量力而行，高标准的铁路投资会更高，与其建一条速度更快的高铁，不如建两条速度适中的高铁。另外铁路的用途也影响了铁路的建设标准，比如南广高铁设计就是客货混用铁路，广西建铁路除了方便人员流动出行，更重要的是方便货物的流通，只有货物流通了经济才能发展起来。当然还有其他的原因，比如考虑人们的票价承受能力等等。

时速250km高铁

其实广西的高铁发展已经非常好了，相较10年前，只有普通的火车出行不知要好多少倍。因为各种原因，在普通列车时代，广西区内的或者往往只有单线铁路，也就是一条铁路上会有两列相向而行的火车开行，相遇的时候其中一辆要到火车站或者让车道让路给另一辆火车通行，效率极低速度极慢。也因为这样的单线设计，在全国铁路进行的六次大提速中，每一次广西区内的列车都完美避开。而现在的广西高铁已经能让人们不再像以前那样忍受漫长的火车旅程了，现在的高铁已经够快了！