高铁出行便捷，绿皮火车舒适性差时间长，为何还有人选乘绿皮车？

随着高铁的建设越来越多，几乎覆盖了所有省份。据统计截至2020年底, 已建成“四纵四横”高铁主通道, 高铁总里程达到3.8万公里。

人们也更多的选择了乘坐高铁出行，高铁的时效性和舒适性都是比原来的普通火车要好。高铁在铁路客运中的占比也越来越高。以广州至长沙为例，每日开行128车次列车，其中高铁动车就有90列，远远高于普通火车的车次。而这一数字在十几年前是不可想象的，这也是高铁普及的结果。

那既然如此高铁日益盛行，普通火车日益减少，那绿皮车会不会被淘汰，绿皮火车还有存在的必要吗？

我认为不会被淘汰，至少在未来相当长的时间内不会被淘汰，理由如下：

运力强大

高铁固然以其高效的运作，缩短了两地之间的运行时间。但是高铁的单列高铁的载客能力远不及普通火车，即便是高铁也有站票的存在，哪怕是16车编组的列车，载客能力也没有普通的火车多。在平日普通火车的载客优势体现不明显，但放在节假日，特别是国庆春节长假，可以说普通火车做出了很大的客运贡献。

昼夜长距离运行

因为高铁是高速运行的列车，对技术和列车的维护周期短，每天都要对列车进行检修维护。所以夜间会有一段时间是不运行高铁的，留下的空挡就是为了给列车和铁路进行检修维护。

而普通火车不一样，可以昼夜不间断的持续运行，有些车次甚至要连续运行几十小时。比如广州到拉萨的列车，广州到乌鲁木齐的列车。这样的长途线路是高铁无法完成，有些路线高铁也是无法行走的（青藏铁路）。

站点的密度和地理位置

高铁站点的密度因为其特定的功能无法高密度设置，但普通火车因为要方便更多地方的人员沟通往来，所以站点的设置会分大小站数量也更多。对应不同等级的列车停靠不同的站点，这样有些离普通火车站比较近的乘客可以选择坐普通火车。

另外站点地理位置，普通火车站的站点位置一般会在人口聚居的地方，这样更便于人们乘坐。当然在建站的时候可能位置也是比较荒凉的，但经过几十年的发展，火车站周边也变得繁荣了。而当前的高铁因为讲究效率，且起步相对晚（相较于城市发展而已），很多高铁站是在城市的郊区，离市中心较远。像广州南站，株洲西站等等。

票价差距

虽然现在人们生活水平提高了，高铁票的价格虽然比普通火车贵，人们也还是能消费得起。但是二者的差距毕竟还是较大的。

还是以广州到长沙为例，普通火车的硬座票价为98元。高铁二等座的票价为314元，贵了3倍。这对于一些价格敏感型的旅客，他们就会选择普通火车，毕竟多出的两百多元钱买猪肉吃不香吗？甚至还有一部分旅客认为节约的几个小时，他也无法创造出两百多元收入。

结论

综上，普通火车短时间内不会淘汰，平时会以一种辅助的角色存在运行，而在重要的需求节点时发挥他强大运输能力。除非有一天我们有更好的替代方案的时候，普通火车才会退出历史舞台，但至少现在看来还没有看到那一天。