“公益慢火车”将成为乡村振兴路上的有力牵引

提起铁路“慢火车”，人们脑海里就会出现绿皮车的形象，这是八九十年代铁路线上跑的主力客车车型。但在高铁时代的今天已经鲜有看到了，人们甚至认为只有在影视剧或者是博物馆内才能再次见到它的真容。

其实不然，当前铁路部门仍在全路范围内保留了八十多组开行的“慢火车”。这让人们感到困惑，为什么在铁路现代化发展的今天，还要运营这种古董级的火车，难道铁路部门只是为了赚鳌头，来满足那些怀旧人士的心理需求吗？

其实铁路部门真不是为了怀旧之旅搞的什么劳什子鳌头，而是切实在为人民群众着想。要知道，虽然我国已经进入高铁时代，但还有很多山区没有开行高铁。“慢火车”就是铁路部门为出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。

铁路保留慢火车，是因为慢火车已经成为百姓生活的一部分。铁路部门始终以“公益”打头来定位“慢火车”的服务特性。数十年来“慢火车”不改初心，始终按照山里百姓们作息出行来安排开行时间，火车票仍然还是几元十几元的价位，惠民的票价让老百姓都能接受，“慢火车”就是老乡们出门乘坐的公交车和便民车，他已经成为山里百姓们生活的一部分。

铁路保留慢火车，让民众实实在在享受便利。一年四季里，山里百姓们都有土特产需要搭乘“慢火车”去赶集售卖，为家庭创收；工作和上学的孩子们也搭乘慢火车前往沿途镇县工作和上课，在外求学的学子每到节年假日，则会乘坐“慢火车”返回和家人团聚；由于生活传统，铁路沿线的百姓们大多都有亲戚关系，慢火车为百姓们走亲访友和婚姻嫁娶提供便利，山里姑娘们都有着嫁入铁路沿线村乡县镇人家生活的憧憬；毫无疑问百姓们切实已经享受到慢火车带来的便利。

铁路保留慢火车，还为山区百姓扶贫贡献特殊力量。铁路部门发挥自身优势，以公益性“慢火车”为载具实施产业扶贫项目，即在“慢火车”车厢打造扶贫文化墙，悬挂当地特色农产品照片、电商二维码，利用站车资源，开设扶贫专柜，大力宣传贫困地区农产品，为山区百姓带货。“慢火车”不仅助力百姓出行，还成为一个“助农惠农”品牌为山里群众扶贫创收，以铁路交通的无线网络延伸，让山里百姓享受改革发展的红利。

铁路保留慢火车，还将为国家乡村振兴战略提供助力。在接下来十四五规划中，国家实施“乡村振兴”是解决农村贫困落后的最新战略。而解决农村落后首推畅通乡村与城市间的交通运输，虽然近些年九曲十八湾的山路也加宽了不少，但山连山、岭连岭的峰回路转，还是令民众出山费时费力。相比之下铁路线就显出了他的独特优势，即铁路线依靠逢山开遂，遇水架桥的直线特性，穿行在崇山峻岭间，串联起大山内外的两个世界，实现了村乡镇县的最短交通距离。在最短交通距离的影响下，将为乡村振兴战略提供新的设想，为搬迁式扶贫提供规划方案。在“乡村振兴”提倡的新发展阶段、贯彻新发展理念和构建新发展格局中，“慢火车”的公益属性仍会继续发挥他不可替代的惠民优势。

“慢火车”虽然速度慢、颜值也不是很高，但他勤勤恳恳如同老黄牛般为人民服务，其实在民众眼里他已经成为最为靓丽的百姓车，最贴心的温馨车和最信赖的便民车。接下来，“慢火车”还将继续发扬老黄牛精神，载着老百姓们的梦想和希望，成为百姓扶贫路上的好帮手，致富路上的小康车。