京台高铁总投资超四千亿，将连通北京和台北，如何通过台湾海峡？

京台高铁总投资超四千亿，将连通北京和台北，如何通过台湾海峡？

高铁的修建对于中国的每一个省份来说都是非常重要的事情。但是并不是所有的线路都能随意建设，需要国家统一的规划调度和研究之后才能实施。早在2008年的时候咱们国家就有一张“网红图”成功吸引了很多人的眼球那就是中国铁路修建规划图。在图中能够清晰地看见国家规划的诸多超远距离铁路的信息，其中有一条就是从北京直通台湾省的。只不过当时从大陆地区向台湾的部分使用的虚线。

但是现在这张图似乎发生了变化。经过了这么多年，当这张图再次被发布之后有一些线路已经从无到有变成了现实，而曾经那条虚线赫然已经变成惹眼的实线。京台高铁的修建也被很多人开始关注。

我们知道咱们国家的规划总的来说就是八纵八横。这16条相互交织的铁路网构成了中国铁路的总体框架。而京台高铁就是其中一条纵线。

现在的京台高铁并不是处在规划和设想的阶段。事实上从北京出发到福州的区段已经修建完毕，并且还专门使用公路铁路综合桥梁的方式将铁路一直延伸到距离台湾省非常近的平潭。所以可以说现在的京台高铁万事俱备，只差最后的一步：福州到台湾高铁的修建。

事实上从平潭到台湾的距离仅仅只有130多公里，是非常近的。但这130公里却是一个难以跨越的技术难题。

我们知道台湾海峡是世界航运通道上最繁忙的航段之一，每天从这里经过的游轮、货轮不计其数。加上整个海峡地带的气候比较不稳定，几乎每年都会受到台风的侵袭。这样的客观条件就给架设跨海大桥带来了太大的难度。可能有的人觉得既然架桥不行，那就像港珠澳大桥一样采用桥隧结合的方式。实际上这也是不太好实现的。

首先，台湾海峡的水深、海底环境对于沉管工程来说挑战太大，同时需要沉管的距离实在是太长，这在技术难度、修建成本上都高的有点离谱。所以现在提出的方案只能是在合适的地方吹填出一片人工岛屿，将桥梁或者沉管的距离缩进，降低难度。而如果达到港珠澳大桥的长度区分的话可能需要建造的人工岛都不止2-3个那么简单。保守估计，至少需要建造两个人工岛这条线路的修建才有可能。

再者就是现在台湾省的位置非常尴尬。所以就算是攻克了工程难题，怎么攻克两岸关系的难题才是最为根本性的。对此您怎么看？欢迎在评论区留言分享，别忘记点赞加关注，每天分享世界新鲜事儿！

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