港珠澳大桥耗千亿建造，打破多项世界纪录，为何现在几乎没车走？

港珠澳大桥耗千亿建造，打破多项世界纪录，为何现在几乎没车走？

在中国南部有一座至今都震惊世界的巨型桥梁工程。当年它在建造的时候就凭借着超高的施工难度和精准的执行力一次次让世界桥梁领域叹为观止。基本上现在咱们国家没有人不知道这座跨海桥隧一体的工程：港珠澳大桥。

其实这座大桥在工程末期的时候传出的咨询是比较多的。2018年的10月底开通全面运营之后它的“曝光率”就开始慢慢下降。直到今天如果不是特别提起的话，可能很多人都不会刻意想起。

其实如果我们还一个视角的就会发现一个问题：这座连接两个特别行政区和大陆本体的巨大工程似乎并不像我们想象之中的繁忙。在桥上来往的车辆甚至可以用“少”来形容。

要知道当年为了发展中国环港澳大湾区的经济密切大陆地区和港澳之间的联系，修建这座大桥的总投资额度可能达到了惊人的1269亿元。

整座桥梁的长度大约有55公里，其中主体工程大约29.6公里。单单从桥梁本身的规模来看这都已经算得上是世界级别的工程项目，更何况还有人造岛屿和静谧的沉管隧道工程与之相连。为了保证时效，所以人们在进行设计的时候选择了100公里每小时的时速。所以车辆如果按照慢速运行，很快就能通过这座大桥。

不过需要知道的是，巨大的建造工程成本是需要精英来进行回收的。而且除了回收成本之外桥梁每年的养护都是一笔不小的开支。所以车辆通行的时候收取的费用自然就不是很便宜（轿车150元）。作为交通工具按说应该是私家车、公交系统都可以通行，但是基于收费昂贵和条件很高这两个硬性门槛，很多私家车根本不想走这座大桥，或者想走却根本上不去。

首先，私家车在这座大桥上自由通行需要拥有大陆、香港和澳门三个地方的车辆牌照才可以。一般情况下很少有人满足这个条件。而少了大量私家车的参与这座大桥就变得分外冷清。

其实这座大桥在修建的时候考虑的因素非常多，最主要的目的就是加强三地之间的交流和联系。现在看起来这个作用应该是达到了，但是大陆居民的感觉却非常不明显。其实这也和人们常年养成的交通习惯有关系。

事实上现在如果签证手续齐全，想要通过这座大桥去香港澳门的话，在珠海就能买票乘坐公交系统的车辆前往。

不过还是希望这座大桥能在未来有一个更加“自由”的解决方案，能让很多人驾驶自己的爱车在祖国的大地之间自由穿行，国家基础建设能力越来越完善，始终位于全球领跑第为，这座大桥其实也有助于中国提升国际地位和国际影响力，对此您怎么看呢？欢迎在评论区留言分享，别忘记点赞加关注，每天分享世界新鲜事儿！

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