上线三月写入财报，马化腾数度站台，腾讯为何如此看重乘车码

乘车码，正成为腾讯全力推动的产品。在9月份腾讯CEO马化腾亲自前往安徽为乘车码“加持”后，小马哥在11月16日再次为乘车码站台，在广州，腾讯宣布与广州地铁签订合约，在广州地铁全线上线腾讯开发的乘车码。

在发布会上，马化腾与广州市委副书记、市长温国辉、广州地铁董事长丁建隆和中国软件高级副总裁杜潜一同亲身体验了如何用乘车码坐地铁。广州地铁也成为首个全线网支持二维码支付和尝试“先乘车、后付款”的地铁系统。

作为最早测试乘车码的城市和微信团队的大本营，广州的乘车码已从快速公交覆盖到了地铁。而除了广州，乘车码如今已经覆盖青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜等11个城市。从7月30日首度测试运行到目前才三个多月时间，腾讯正以极高效率将乘车码推向全国。

更有代表性是乘车码写进腾讯财报，在Q3财报中，腾讯官方表示：我们推出微信智慧交通解决方案，让用户即使在没有网络的情况下，也可以通过扫描二维码快速支付公共交通费用 。

正如[企鹅生态]此前报道中指出的那样，对于乘车码，腾讯正倾注不同寻常的热情全力推进中。结合最新流出的信息，我们也逐渐能够看清腾讯的整体思路，以及背后非常重要的“智慧交通”布局。

公共交通的巨大价值和“先到者先得”

在判断交通出行领域的总体量时，腾讯引用过一组很重要的数据：中国公共交通每年客运量为1500亿，其中大头在城市公共交通。在2016年，中国城市公共客运量近1300亿次。换算下来，就是在公共交通领域每天有超过4亿笔交易，接近微信支付此前公布的每天6亿笔交易的总规模。

公共交通也是目前移动支付渗透率很低的领域，分布在全国的公交、地铁系统仍在大量使用现金或交通卡进行交易。数据调研显示85%的乘客存在忘带公交卡、忘带零钱或忘记充值的问题，而公共交通企业也存在硬币、残币和假币的清点管理问题。从各方面需求看，公共交通都是个急需移动支付进行改造的领域。

基于这个情况，马化腾此前也在内部做过判断：公共交通系统，是下一个高频高粘度的交易场景。

公共交通领域的战略价值如今也显得很迫切。不同于滴滴或摩拜单车，分布在全国的公共交通系统显然是不可能通过投资、并购手段进入的，更多要透过政府、企业的多方合作。公共交通在进行移动支付升级时，还涉及设备改造和软件升级的问题，所以公共交通其实是个先到者能够卡位的领域。对于正在争夺中国移动支付“一哥”的腾讯来说，其战略价值不言而喻。

摩拜单车、 乘车码和滴滴打车，腾讯正在结成的“智慧交通”布局

没人比腾讯更了解“智慧交通”的意义，腾讯不仅在滴滴打车、摩拜单车两个投资案上收获颇丰，马化腾还亲自为交通工具的智能化跟投资大佬朱啸虎辩论过。

这也是腾讯这次对公共交通的布局一定是通过乘车码，而非单纯进行移动支付改造的原因。在智慧交通方面，腾讯公司副总裁郑浩剑也总结过乘车码所发挥的关键价值。包括对用户来说能够在便捷支付外，提供智能客服、智能查询等功能；对于企业来说提供更多的数据检测和管理能力；对于政府来说，在优化交通外还能通过实名信息更好保证交通安全。

乘车码的出现也为腾讯补上了智慧交通的一个空白，根据交通距离的不同，目前腾讯形成了一个非常有意思的“0-1-3-5-7智慧交通”城市公共布局，就是0公里：停车场无感支付；1公里：共享单车；3公里：腾讯乘车码乘公交；5公里：滴滴打车；7公里：腾讯乘车码乘地铁，形成这样一个对城市公共交通的完整覆盖。

无感支付的信息也在今天得到披露，这是腾讯开发的基于停车场智能管理系统的便捷支付技术。用户通过“腾讯无感支付”小程序绑定车牌和开通免密支付，就可以在进入、离开停车场时实现无需扫码的便捷支付。腾讯公布的信息显示，无感支付目前已在广州部分停车场得到应用，未来将陆续在深圳、杭州、昆明、南宁、长沙等地的停车场上线。

有趣的是，在这次发布会上腾讯也宣布将为使用乘车码的广州市民提供免押金骑摩拜单车服务。看样子，腾讯布局的几个智慧交通平台也正在尝试一些联动。

而在更远的距离上，腾讯其实也在布局中。此前铁路部门也曾公告表示11月起，微信支付将接入到12306系统中。为了推动这个合作，马化腾其实还在7月份上门拜访了中国铁路总公司。

从中也会发现，其实腾讯为整个智慧交通其实已经筹谋、布局很久了。而随着2017年临近岁末。被称为“地球上最大的人口迁徙”的春运正在临近，这个巨大的集中使用场景，将是腾讯验证整个智慧交通布局的最好机会。