帕萨特中保研测试撞断A柱，大众人设崩了？帕萨特还能火下去吗？

说到国内卖得最好的中级轿车，帕萨特应该是当仁不让，作为一款特供车的存在，竟卖得比“正牌帕萨特”的迈腾还要火。它凭借B+级的尺寸空间，不赖的外观设计以及不错的性价比，深受许多人的青睐。

帕萨特在国内有多火，斗车哥列举一组数据大家就清楚了。自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在国内累计销量已经超过了250万台，2013-2016年，帕萨特连续4年蝉联中国中型车市场销量冠军，2017-2018年位居亚军，就在刚过去的2019年11月，帕萨特还卖出高达26024辆，这一战绩，让一众同级竞品望尘莫及。

说到底，这一销量的背后，少不了大众车引以为傲的“安全”标签贡献，大众作为较早进入国内的合资汽车品牌，国人对大众车还是很有感情的，不少人为了它的安全和耐用而充值。但最近在中保研的一项测试中，这一撞，几乎颠覆了很多人的认知。

一向以扎实稳重著称的帕萨特，在中保研正面25%偏置撞击测试结果中成绩最差，“生命之柱”的A柱全面断裂，驾驶员存活概率极低，在同样的标准下，竟然比自主品牌比亚迪宋MAX、东风风神AX7、宝骏510这些车型的得分还要低。反观，坊间一直流传“皮薄”的日系车却得出一个出奇的好成绩，尤其亮眼的是丰田TNGA架构下的成员。相信不少人会有疑问，这一测试可信吗？帕萨特还能不能买啊？

汽车安全测试，目前国内比较有权威性的有两家第三方机构，一个是2006年成立的“C-NCAP”（中国新车评价规程），参照的是E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）。而另外一个就是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的中保研“C-IASI”，与美国的IIHS（美国公路安全保险协会）一样，都是由保险行业主导的测试机构。

至于C-NCAP与中保研谁权威性更高？C-NCAP虽然成立时间早，但其虽代表官方立场但同时又是盈利机构的性质，加上测试标准低于国际水平，测试车辆选择由汽车厂商提供掺杂利益关系等因素，近年被披上了五星批发部的标签。中保研引用IIHS的严苛标准，加上测试车辆统一市面购买，目前来看，斗车哥更偏向中保研可信度更高这一说法。

国产帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到最差成绩，是一个没有办法去辩驳的客观事实。中保研的正面25%偏置碰撞和IIHS的标准基本一样，像这次排名靠前的丰田、沃尔沃等车型，在美国IIHS的测试基本也是这样的成绩。但帕萨特在IIHS成绩是最高级“G”，在中保研的成绩却是最差，从结果来看，虽然都叫帕萨特，但它们却更像是两台车。

事实也确实如此，美版的帕萨特和国产帕萨特确实不是一回事，目前北美市场在售的还是十年前换代的帕萨特NMS，即使是明年换代的新款仍是基于老款的PQ46平台打造，而国内在售的帕萨特，虽然前身由美版帕萨特NMS引入，目前已经进入MQB平台，但也掩盖不了它德美中混血的特供身份。

看完成绩和车型的差距，国产帕萨特怕是躲不开“减配”的嫌疑了，近年来大众的减配新闻也是层出不穷，悬挂减配、配置减配、烧机油等等，但在安全上面都让出底线，这是不能容忍的。

虽然说碰撞测试成绩是在模拟极限的情况得出的，这些意外也会时常在现实生活中出现，斗车哥不得不说的是，作为汽车厂商，安全不能作为噱头和卖点，做到真正的安全是对生命最起码的尊重。

至于说对帕萨特的销量会不会有影响，斗车哥认为有但也有限。目前来看上汽大众帕萨特的口碑和品牌影响力都不错，老实说，知道帕萨特的十个当中有九个，但知道中保研的却是九牛一毛。虽然说目前国内汽车市场发展快速，但汽车消费仍谈不上成熟，消费者的需求仍停留在外观、空间和性价比为出发点，而不是安全。

写在最后的话：

截止目前为止，上汽大众并未对这一事件做出回应，斗车哥认为，即便是再好的口碑，在产品上面不断的暴露短处，国产帕萨特在中级车市场的霸主地位迟早会拱手让人。近年来，日系三杰凯美瑞、雅阁和天籁通过年轻化改造，已经略显成效，而大众的年轻化思路并未得到很好的验证，日系三杰的追赶，希望能给大众一点鞭策。

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