当特斯拉真的跌破了30万，自主品牌和造车新势力们的末日来了？

在国家节能减排政策日益严苛的趋势下，很多厂家都把目光投向了新能源汽车。而随着汽车制造技术不断进步，越来越多主流品牌的汽车慢慢从油电混合到纯电动的转变。那么，提到电动车，想必大家都会想到特斯拉。特斯拉进入中国市场的时间比较早，在国内也算是一个比较有名的汽车品牌，很多消费者对特斯拉的汽车也是比较欢迎。

自从国家大力发展新能源汽车以来，造车新势力就如同雨后春笋般冒出来，然而在造车新势力兴起的这几年，也开始了中国汽车行业的发展放缓，甚至是衰退。似乎造车新势力们正处在一个不太有利的大环境。而特斯拉早期的 Model X和 Model S车型动辄七八十万的起售价，让很多想买的车主望而却步。

1 月 3 日，特斯拉官网更新了 Model 3零售价格。整车售价由 35.58 万元调整为补贴后的 29.9 万元，起售价击穿30万元，并且该价格附带 2.78 万元的基础版辅助驾驶功能；1月4日，特斯拉宣布，中国制造的Model 3将于1月7日实现规模交付；1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。这一系列的动作，表明了特斯拉想通过产品降价和规模化量产的方式，力争抢占更多的国内电动车市场份额。下面，让斗车哥带着大家深度分析一下这台降价后的 Model 3有何变化 。

外观选配变得更便宜、家充桩不再成为标配

黑色车漆从 9500 元的选装项变成免费，而珍珠白、冷光银、深海蓝的选装价变成了 8000 元；爆款中国红配色价格也大打折扣，从 1.89 万的选装价变成了 8000 块。同时，原本要价 1.42 万的选装 19 英寸轮毂也优惠到了 6000 元。但理论上大尺寸的轮毂虽然好看，但一定程度上会增加电耗，更扁平的轮胎会影响舒适性，且加大后期换胎的成本。所以选装之前务必慎重，想好你要的是赏心悦目的颜值还是实用性。

原本标配的家庭充电桩变成了选装项，如果你有车位且需要家充，你就需要额外支付 8000 元选装该服务，这个价钱包括一个充电桩及 80 米线缆的基础安装费用。这个改动就显得不那么厚道了。

国产特斯拉Model3对造车新势力的冲击

从特斯拉放出的国产版Model 3 的信息来看，伴随价格下调，在某些方面还是有一定程度的阉割和缩水的。在缩航里程方面，相比进口版460公里的续航里程，国产版的特斯拉在更换了电池供应商后（从松下电池换成了LG），将国产标准续航升级版 Model 3续航里程调整为445公里。最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒，这两项数据与进口版一致。缩短了15公里续航，对车主来说，并不会有什么影响。但对特斯拉来说，成本却得到了降低，更何况，特斯拉的续航里程一般没有什么水份，还是值得信赖的。

从产品力上来说，国产版Model 3也很强。同级别车型中，能够像国产版Model 3这样，提供全玻璃车顶，极具科技感的内饰设计，以及达到445公里续航里程的车型，几乎是没有的。因此，国产版Model 3对于造车新势力来说是一个巨大的打击，一是因为国产特斯拉同样可以享受了国家补贴，进一步提升价格优势；二是与特斯拉实打实的续航里程相比，大多数国产电动车的续航里程中参杂大量水分，所谓的400、500km续航都是以60km/h的匀速工况计算出来的，以此显得数据很好看。

新能源车行业领先，设施布局全面

当初，特斯拉仅依靠硅谷的背景就已经很火了，它对于消费者的吸引力就是等你有钱考虑买电动车的时候，脑子第一时间想到的就是特斯拉。因此，特斯拉经常被别的品牌模仿的超大中控屏和隐藏式门把手等等的设计，而且在充电站、快充、无线充电技术上，特斯拉都走在了行业的前头。

给大家一个参考，从特斯拉进入中国至今，6 年一共建设了超过了 2300 个超充桩，而 2020 一年内就会新建 4000 个，于此同时还会有大量 V2 超充升级为充电速度更快的 V3 超充。再来看一个数据，目前美国一共有 750 座超充站，中国将在 2020 年增加 500 座，算上现有的 300 座，中国的超充数量将直接追上美国。 完善的补能体系，配合特斯拉的 Autopilot，电动车长途出行的用车体验也会越来越好。

写在最后的话：

不得不说，特斯拉国产之后对中国纯电动车市场带来巨大的冲击，但这也未尝不是一件好事，毕竟现在国内的电动汽车行业鱼龙混杂，一来，能淘汰掉一些产品力不行的车企；二来，能给国内造车新势力带来极大的压力，这种危机感往往能推动它们的发展与进步。

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