眼看汉兰达躺着卖车，同属日系中型SUV三杰，为何这款车无人问津

说起日系中型SUV的代表，汉兰达凭借过硬的产品力和口碑已然占据了这一细分市场“一哥”的位置，而冠道月均6-7千辆的成绩也有后来居上的气势，唯独日产的楼兰最没存在感，逐渐被人遗忘的它今年1月份仅卖出887台。

楼兰是在2011年国产的，时间上比汉兰达晚了两年，但却一点都没有享受到像汉兰达应有的市场待遇，与汉兰达掰手腕的这10年时间，可以说是看着汉兰达玩加价风生水起，自己却混得惨淡。

斗车哥还记得楼兰最初国产时，在硬件上还是很有底气的，搭载3.5L V6发动机，前后独立悬架还加了横向稳定杆，四驱结构配多片离合器，但也是因为配件全是进口导致当时售价居高不下，高达48.88万元，足足比同是3.5L的汉兰达贵了15万左右，不待见也是情有可原了。

2013年，楼兰将入门价降至36.58万元，直到2015年，楼兰的价格才降至24万起步的档次，目前现款楼兰终端价格尽管已经下探至20万元，价格一降再降还是无人问津。不妨先从对手身上找找原因。

首先在空间尺寸上，现款楼兰的长宽高为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，在长度和轴距上面，都比汉兰达和冠道有优势，但在宽度上占了下风，横向空间比不上汉兰达和冠道。

二排乘坐体验，首先座椅的舒适度上面，说楼兰是最舒适的中型SUV也不为过，它采用了零重力座椅设计，宽大厚适，支撑性以及柔软性都很高，但同时座椅过大过厚，占用了更多的后排空间，尽管楼兰数据上有优势，但实际体验还不如汉兰达和冠道宽敞，再者，汉兰达二排还支持靠背和前后调节，优势更加明显。

动力层面，现款楼兰搭载2.5L以及2.5T两款发动机，最大功率为186马力与245马力，峰值扭矩229牛米与330牛米，匹配CVT变速器。其2.5L版本甚至不如冠道1.5T的表现，2.5T版本定价30万以上，动力还不如27万的冠道2.0T版本，同样在2.0T的汉兰达面前也没有优势，可以说动力是现款楼兰的一大短板。

在中型SUV购买人群最关注的空间和动力部分，同级别对手中楼兰还是欠了点火候。实则，除了这些因素，楼兰自身上面也出现了问题。

首先是定价太漂浮了，国产最初给人高高在上的印象，错失了打好名气的黄金期。以前2011款的楼兰卖到了接近50万元的零售价，现在车价降至20-30万元区间，算是回归到了中型SUV该有的水准，但有车友就感叹，现在这个楼兰并非当初那个楼兰了。

斗车哥对比了一番，确实有些不同。首先排量由3.5L降至了2.5L和2.5T，马力由310匹降至186匹和245匹，百公里加速由9.2秒升至9.6秒，车重还增加了27kg，取消了中央差速器锁止功能，喇叭数量从12个减少至11个甚至6个，减配感应雨刷等等。虽然现款楼兰在科技配置及舒适性配置上面有丰富，但实质性的动力及越野性能上的缩减，还是让人有所失望的。

此外，还有一些槽点，比如外观看图片还行，看实车线条夸张有点怪异，不够大气、阳刚，甚至看上去还略带畸形；内饰没法看，中控太丑，布局老旧且没有美感，有车主吐槽除了喇叭不响全都在响；后备厢空间结构不好，还没有奇骏的后备厢大；甚至还有人吐槽尾气排气管快要掉地上的设计看着让人不舒服；还有就是30万元的车连自动反光镜和感应雨刮都没有，加个两三万万买Q5不是更香吗。

一系列的问题，没办法只有通过推出新款来拯救了，据悉全新的楼兰将在今年推出，但看了海外版的图片之后，外观上面有调整，仍是夸张的线条堆积出所谓的时尚感，斗车哥认为接受度也要因人而异，失望的还有内饰将沿用现款，动力上若是换成2.0T+8AT组合的话，估计还有点盼头。

写在最后的话：

综合而言，除了舒适性，楼兰在外观内饰设计以及动力层面，并没有太多出彩的地方，加上口碑的欠缺，在汉兰达、冠道、途观L、探岳、锐界等众多选择中，楼兰想要脱颖而出，还是有一定难度的，只能寄希望于新款的到来了。

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