固态电池发布，ET7续航超1000km，能治好续航焦虑吗？

继1月1日，特斯拉Model Y正式在国内上市，价格大幅下调，一时间，特斯拉Model Y订单如潮之后，在1月9日的蔚来2020 NIO Day上，李斌一口气放出三枚重磅“炸弹”：首款旗舰电动轿车ET7（顶配版NEDC续航超1000公里）、蔚来自动驾驶系统NAD、首款150kWh固态电池。对于新能源车市场，无疑再一次注入了一股新的生机。

此次新车发布蔚来带来了品牌第四款量产车型，也是品牌的首款轿车蔚来ET7。目前，已经在蔚来App开放预订的蔚来ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。

蔚来ET7前脸采用全新的X-Bar设计语言，采用远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯与立体通透的贯穿式心跳尾灯前后呼应，线条流畅，精致纯粹；并且蔚来ET7将全系标配智能无框电吸门，自动预开，和融为一体的Aquila超感系统造就了蔚来ET7 0.23Cd的风阻系数。

内饰设计上，浅色内饰的配色与可再生的木纹板装饰组合起来，看起来非常简单，前后排标配座椅加热、通风、按摩功能；全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度将大幅提高；全球首个车载人工智能系统NOMI会持续进化；标配的23个扬声器，输出功率将达1000瓦。此外，还具备无框门、静音玻璃、NOMI声音控制等功能，可满足乘客多方面的使用需求。

动力性能上，蔚来ET7搭载了前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，带来最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零百加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd，在碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台下，能效得到整体的提升。搭载70kWh电池包的蔚来ET7，NEDC续航超500公里；搭载100kWh电池包，续航则超700公里。

而在自动驾驶层面，蔚来ET7搭载了最新蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），其基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，实现高速、城区、停车、加电等场景下点到点的自动驾驶体验，这也就意味着NAD将大幅度优于此前的NIO Pilot，在自动驾驶、低速及泊车自动驾驶上更智能。

其中，蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，每秒生成8G数据，11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达，120°超广视角，500米探测距离，可动态聚焦凝视追踪车辆行人。

值得一提的是，这款激光雷达采用了独创的动态聚焦功能，通过局部像素加密，对关键目标和细小物体进行“凝视”，能获取更加精确的三维信息。比如，这个交通状况十分复杂的路口，动态聚焦功能，可以更好追踪车辆和行人，更准确识别小狗这样的宠物，以提高自动驾驶的可用性和安全性。

同时，现场还发布了全新150kWh电池包。该电池包采用固态电池，其电芯密度达到 360Wh/kg，电池包能量密度提升了50%，150kWh电池包的使用将为蔚来ET7带来超1000公里的续航，相比现行的液态电池，固态电池在安全性上有大幅度的提升。据悉，这款电池将在2022年第四季度向用户交付。

对于超过1000km续航的蔚来ET7，很多人都表示质疑，尽管固态电池能量密度大，有着更好的续航；而且充电效应高，充电快，循环寿命，能有效解决热失控的问题。但目前技术发展的初期做的人少，产业规模小，成本高，同时，技术还没有完全成熟，未来在技术和工艺上发生变化，整个产业链有没有做好准备，还有着一定的不确定性。

因此，也有部分的人认为蔚来ET7推出了续航超1000km的概念产品是个噱头，毕竟续航1000km的概念已经放出很久，先不说，在2022年第四季度能不能实现交付，其150kWh的固态电池版本，是没有给出价格的，大家对于其造价成本也不好预算，要是价格太高的话，估计就算车造出来了，也没多少消费者愿意买单了。

写在最后的话：

放眼目前国内纯电轿车市场，国产特斯拉的进入，无疑给蔚来、小鹏等造车新势力施压，蔚来ET7的推出迫在眉睫，作为蔚来汽车的首款轿车，蔚来ET7肩负着品牌向上、同时带动销量的双重使命。蔚来ET7在续航、动力和智能化方面都表现出十足的诚意，不知蔚来能否借助ET7的到来打个漂亮一仗。

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