比丰田混动还强？这台长城DHT混动系统百公里油耗低至4.6L

谈到混动这两个字，斗车哥相信在大部人脑海里总会浮现出这样一句话：世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。在新能源汽车发展日益强劲的背景下，丰田不同于很多造车新势力大力发展纯电动汽车，而是在混动领域不能自拔，丰田的混动技术无疑是世上最先进的，以至于成为很多车企都想超越的对象。

这不，在12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心全球首发“柠檬混动DHT”技术，该混动技术由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，凭借三高一低（高效率、高集成度、高续航、低油耗）的特点，正式向丰田混动技术叫板。

根据长城汽车研发副总裁单红艳的说法，柠檬混动DHT无论省油效率、动力表现还是驾驶感受，均优于日系对手，甚至自称为当下“混动最优解决方案”。而 “柠檬混动DHT”的先进性主要体现在一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成。其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

具体到日常驾驶场景，在停车等待时，发动机停机，电机待机；城市行驶，系统智能在EV模式和串联混动模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间；时速到了35公里以上，比如市郊、高架等中速畅通道路行驶，系统可根据负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；常见的中速急加速超车，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；上了高速之后，一般情况下，系统根据负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，一旦需要高速超车，除了会切换为动力挡直驱模式，驱动电机和发电机还会一起全负荷输出，提供最佳动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。而PHEV架构纯电续航达200km，远超同行业水准。据悉，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；以HEV架构B级SUV为例，节油率可达35~50%，百公里加速时间大幅缩短1.5s，完美兼顾了油耗与动力输出。

三套动力总成，是指在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，之所以有着如此强劲的市场表现跟国家的补贴政策有很大关系，但由于2019年开始，国家对新能源汽车的补贴力度退坡，使得新能源汽车的竞争力大幅缩减。由于目前纯电动汽车存在续航不足、电池寿命短、成本高、存在安全隐患等种种因素，油电混动车型作为传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡产品，相比起来有很多优势。

油电混动汽车不需要像纯电动汽车那样需要专门的充电接口和充电桩、不需要担心续航里程以及购车成本也没纯电动汽车那样大。在短期内，油电混动还是有着很强的竞争力，而长城“柠檬混动DHT”技术的发布无疑是彻底打破了合资品牌丰田和本田在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。

写在最后的话：

不得不说， 长城“柠檬混动DHT”系统在核心技术方面已经打破技术壁垒，通过对现有技术进行不断的升级和优化，使其成为中国混动技术的新标杆，希望未来国内会有更多的汽车品牌打造出更优秀的产品，从而补强国内汽车在混动技术开发领域的空白。

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