近段时间，关于桑塔纳（Santana）将停产的消息引发广泛关注。11月17日，上汽大众予以否认，并表示目前产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定。

数据显示，去年桑塔纳累计卖出18.14万辆，排在中国汽车市场第20位，是上汽大众第三热销车型。2021年1-10月销量达到138725辆，同比增长16.97%，接近丰田凯美瑞、本田雅阁等中型轿车的市场表现。月均销量稳定在1万辆以上，在刚刚过去的10月，销售了10053辆。

桑塔纳是一款由大众汽车生产的三厢轿车，其原型为第二代帕萨特（Passat）。作为中国最经典的车型之一，已有38岁“高龄”，累计服务超过624万中国车主。凭借其亲民的售价和优秀的质量，曾经连续22年获得国内汽车销量冠军，顶峰时市场占有率超过60%。

在很长一段时间里，它就是轿车的代名词，“老三样”（雪铁龙富康、一汽大众捷达）中的第一样；也是很多家庭里的第一辆车、驾校练车的必备、城市出租车代表。普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000，覆盖了80后与90后的童年回忆。

把时间拨回到1978年，彼时中国汽车工业严重落后于世界，年产量仅有14.9万辆。千人汽车的保有量只有0.5辆，排在全球140个国家和地区之末。也就在这一年，国家决定引进一条轿车装配线，大力发展汽车产业。

上海汽车争取到这个机会，先后找到通用、福特、雪铁龙、雷诺等，结果都被拒之门外，只有德国大众答应合资。随后，他们采用CKD（全散件组装）的方式，即先从大众那边进口整车，再以零件的方式送到中国，进行组装生产整车。用了7天组装出了第一辆桑塔纳，这就是中国首款合资品牌轿车。

刚开始的时候，工人们面对数千个零件，几乎无从下手。经过不断地学习，装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。仅仅三年时间，第1万辆国产车型成功下线。上海大众（现上汽大众）边引进边学习，还带动了国内一大批零部件企业快速成长。80年代末，桑塔纳的国产化率已经从刚开始的2.7%上升到60.09%。到了90年代中期，这个数字达到90%以上。

在此过程中，桑塔纳车型经历了多次迭代，销量节节攀升。在那个小轿车稀缺的年代，普桑已经有白色、红色、深蓝色、黑色等多种车身颜色。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词，更是传遍大江南北。04年的时候，首款由上海大众本土开发的车型桑塔纳3000问世。随后在此基础上，又推出了桑塔纳志俊（Vista）。

2012年10月，老款桑塔纳在德国家乡正式结束了历史使命。同年12月，全新款桑塔纳在沃尔夫斯堡首发，之后引进到国内。严格来说，这和老款桑塔纳不是一款车，其制造基础已从帕萨特B2转向PQ25平台，车身尺寸等关键要素都发生了变化。

结语

桑塔纳是销售时间最长的合资品牌车型，见证了中国汽车市场的成长。根据中国质量协会发布2021年中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）结果显示，其在“8-10万紧凑型轿车”细分市场中用户满意度第一。

但有业内人士分析指出，在电动化的大趋势之下，桑塔纳的燃油消耗不达标，可能出现越卖越亏的情况。当前“缺芯”严重，靠薄利多销走量的桑塔纳，不得不为有较大溢价空间的途昂、帕萨特“让路”，被传停产并不让人意外。一代“神车”未来何去何从，我们将继续关注。