中国货车“销量冠军”：超过五菱、东风、长城，九个月卖出36万辆

2021年前三季度，中国商用车销量达到376.1万辆，同比增长0.5%。其中，货车（含牵引车、非完整货车）仍是主要商用车车型，累计销量达到2232285辆。整体规模远超客车规模，销量占比在六成左右。

共有8家企业货车累计销量超过10万辆。排在5-8位的依次是长安汽车、长城汽车、中国重汽、江铃汽车。江淮汽车排名第四，销量达到197186辆。江淮轻卡拥有半个多世纪造车历史，堪称是轻卡界“常青树”。去年在帅铃、康铃、骏铃三大品牌的基础上，推出了德沃斯中卡、恺达轿卡、悍途皮卡，满足客户的细分需求。

排在第三位的是上汽通用五菱，前三季度累计卖出238495辆。卖出去的基本是微型货车，在该细分市场处于绝对统治地位，市场份额保持在70%以上。五菱的前身为柳州动力机械厂，上世纪80年代中期从生产拖拉机转型到微车，工人们用手工敲打出第一台微型货车LZ110。

02年的时候，五菱汽车、上汽集团、通用汽车（中国）公司共同组建了上汽通用五菱。五菱之光、五菱宏光都是其经典产品，是中国性价比很高的微型车代表品牌。公司坚持“人民需要什么，五菱就造什么”，去年还推出了“摆摊神器”五菱荣光售货车。

东风汽车以270034辆排在第二位。其前身是创办于上世纪60年代末的“第二汽车制造厂”，06年的时候正式将总部从十堰搬到武汉，是国内最大也是成立最早的汽车企业之一，旗下的商用车覆盖重、中、轻、微全系列。

近年来，东风汽车加大研发投入。发布了龙擎动力总成品牌，在短短一年多时间里，完成了4款发动机（DDi13、DDi11、DDi75、DDi50）+2款变速器（DT14、DA14）的产品构建。在行业前瞻的智能网联领域，其无人驾驶商用车已达到L4水平。

中国货车“销量冠军”：福田汽车，1-9月累计卖出368890辆。这是国内品种最全、规模最大的商用车企业之一，旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、瑞沃、拓陆者等品牌，涵盖轻卡、中卡、重卡、轻客、大中型客车以及核心零部件发动机、变速箱等。

福田汽车在北京、河北、山东等8个省市拥有20余个工厂，现有整车产能74.05万辆/年。在全球各地设有27个KD工厂，覆盖110个营销市场和服务网络。截至去年底累计出口65.82万辆，已连续9年位居中国商用车出口第一，今年预计出口销售6万辆。

相比其他老牌商用车企业，作为“95后”的福田汽车可谓后来居上。成立第四年，轻卡销量就跃居全国第一。此后陆续推出欧曼H1系列、H2系列，与戴姆勒合作共同生产梅赛德斯-奔驰卡车，跻身重卡行业前列。从2018年开始，他们将皮卡确定为战略核心业务之一，计划在五年内成为行业第二。

2021年4月2日，福田汽车成功跨过累计销量1000万辆的门槛，成为中国第一家销量突破千万辆的商用车企，也是首家千万级“双自主”（自主技术、自主品牌）商用车企业。仅仅用了25年时间，便创造了这个前无古人的奇迹。

根据世界品牌实验室（World Brand Lab）2021年《中国500最具价值品牌》显示，其品牌价值达到1808.36亿元，连续17年领跑商用车行业；位居汽车行业第四，仅次于一汽、上汽和北汽。今年前三季度，公司实现营收447.48亿元，净利润2.93亿元，同比分别增长4.63%和3.94%。