供应商没准时交货，不找采购找谁

当供应商不能准时交货了，

　　该找谁来搞定？

　　这个问题似乎很简单，

　　找采购啊！

　　供应商是采购找的，

　　订单也是采购下的，

　　不找ta找谁去？

这个回复没有错，可是公司里的采购职能也分成好几种。如果没有找对人，非但不能帮你有效地解决问题，事后还要被同事们所复议不懂业务流程。

孰不知多少静若脱兔，不敢大声说话的小女子因做采购追货，最后毫无例外地都变成了”悍妇“，多少枚青年小鲜肉因追货变成了老油条、万金油。职业改变性格，采购首先中枪。

那么采购到底分成哪几种？各自负责的工作职责是什么呢？

如果根据采购的内容来划分，采购可以分成这么几种：

Direct Material：生产性物料，比如冲压件、压铸件的原材料。

Indirect Material：非生产性物料，比如公司的食堂和班车服务。

MRO：Maintenance, Repair and Operating的缩写，指维修与生产耗材。

CapEx：固定资产采购。

Project：负责新产品开发的采购，比如在汽车行业里，新车型就有对应的项目采购，专门开发这个项目的零部件。

如果按照采购的职能，我们可以把采购分成以下的两种。

分工

在这里我把采购职能分成两种，Sourcing和Material Planning。

Sourcing

这个单词来源于Source，翻译成“寻源”，是为公司寻找合适的产品或者服务的供应商，这是一个复杂的、周密严谨的决策过程。

具有战略性作用Sourcing，主要从事这些具体的工作：

1. 管理维护供应商关系。

2. 寻找战略供应伙伴。

3. 制定采购标准流程和供应商改进计划。

4. 采购合同谈判、签订和合规管理。

5. 与公司内部其他部门协同合作，完善业务流程，共享信息。

6. 供应风险防范，制定应急计划。

7. 分析采购数据，对于未能达到采购考核指标的部分，制定改进行动方案。

Material Planning

这个词的意思的物料计划，从名字中就可以看出其侧重点是Planning—计划。

Material Planning的主要职能是在外购原材料或制成品的合同、价格、技术标准、交货方式等等都谈妥以后，负责给供应商下采购订单Purchase Order。

物料计划最关注的是供应商交货稳定，质量合格。日常的工作是偏向于操作层面上的，主要包括这些内容：

1. 制定物料采购计划。

2. 根据物料需求计划（Material Requirements Plan），发送订单给供应商。

3. 跟踪订单履行情况。

4. 核对后续的生产计划，确保原材料的供应能够满足生产的需要。

5. 监控原材料库存水位，防止过多库存或者缺料。

6. 处理采购订单与实际到货数量不符的情况。

7. 监督供应商交货表现，考核到货及时率、完整率和文件准确率等等。

从上面的工作内容对比中可以看出，虽然Sourcing和Material Planning都被统称为采购，但是在具体工作中是有着明确的分工的。

日常工作中，交货期一直是一个比较让人头疼的问题，这其间更多的是无数追货“血泪史”。那么大体情况下，交期风险控制可分为3个大致阶段：可控阶段、不完全可控阶段、完全不可控阶段。

01

可控阶段

在这个阶段，大家还是可以愉快玩耍的，比如以下几点采购可以做到前期控制还是没问题的。

供应端风险注意点

（1）供应商硬件设施：

供应商产能如何？设备状况如何？供应商机器故障率和瓶颈出现的机会成本等。这是核算交期，最基础的元素了。

（2）供应商人员流动：

生产技术人员是否稳定？是否大部分员工都是来自农村？（农忙的时候大批量请假回去帮助家里务农）人员的工作环境是否舒适？

（3）供应商的愿景：

愿景问题是一个很模糊的概念，但是又十分重要。举个例子：我曾经碰到一个供应商，安于现状，稳中发展，这一点没有任何错误，但是导致对很多产品质量和交期都不花心思，投诉、延期的事情经常发生，一个企业家的精神，大部分都构成了企业精神，愿景还是很重要的。

节假日提前期准备

虽然每逢佳节胖三斤，但是很多海运的货物就没这么舒坦了。

在国外的圣诞节，中国的春节等，节假日前后的交期，要把时间放宽足够。尤其针对采购方，更要把交期放长，做好节假日拥堵的心理准备。

02

不完全可控阶段

在这个阶段，就要紧张一点了，因为很多事情很难以采购意志为转移。

供应端上游供应端

有些时候不是供应商出了问题，而是供应商的供应商出了问题，比如原材料突然断料，而作为一般采购，是很难直接管控二级供应商的。

一些深度合作的供应商与客户之间，会管控到二级甚至三级供应商，来确保供应链的稳定性和低风险性，但现实是很多公司，并不具备这样供应链纵横捭阖的能力。

一般性采购，可以考察供应商是否备有安全库存，是否对原料的库存管理有合理监控，约定交期是否是平均生产周期，还是按照生产计划排单的生产周期。说到这就有点扎心了，小编曾遇到过某大型供应商拖期2个月情况……

物流运输端

不管是EXW，FOB，还是DDP，物流运输的时间，往往难以控制。难度系数从距离长远、操作手续多寡变得不同。

（1） 国内短途运输：

一般1-3天即可，交期相对好控制，不可控制的地方在于，高速限行时间段影响，汽车爆胎，超载被查（现在新规出来，防止超载），司机迷路等（对，我确定我不是在跟你搞笑）采购顺便当一下司机的情况也不是没可能的。

（2） 进出口长途海运：

一般周期不等，短则20天，长则60天都有。这不仅仅是海上运输的时间，还要报关，商检，查验，拖车操作等等，海上运输的时间相对可知，但是后面到港后操作，就变得相对难以控制。

更有甚者!很多国家的海关条例很严格，很多货物进出口受到了严格的限制，交期又被拉长，所以极大不利于市场预测、客户服务等方面。

03

完全不可控阶段

生死有命富贵在天，有些事情，真的不是你我可以控制的，俗称“不可抗力”。

接下来，所有采购人员赶紧撤离战斗……画面太美，不能直视。

“海上刮大风，货柜被吹到海里了…”

“最近环保查得严，实在不敢干啊…”

“国家要开大会了，这那 那这 赶紧限行，此区域货车禁入…”

“供应商老板携款跑路了，前几天看起来还好好的，今天发现人不见了…”

“中美贸易战、油轮遇袭，原材涨价，订单稀松，小厂商死去活来…”

世界上唯一不变的是改变，那么面对这些问题，我们有哪些基本的做法，可以缓解这种交期风险的困扰呢？

合作是第一要位

加强供应商的强关系合作，是本质上最节省成本的方式；不管是供应商VMI库存管理，还是信息的及时互通，都是可行的，要加强合作思维，而非只能强势压交期行为。

没有良好的合作，原材料或者成品的储备，相对较难展开。

库存管理

有些时候是物料缺少，导致生产跟不上，而物料缺少除了不可控的部分外，比如突然修改计划等，还需要加强库存管理，哪些需要安全库存，哪些可以及时采购。

预测不能完全没有---增大OTD的概率

世界上没有完全准确的预测，只有相对合理的预测，这对于库存管理、急单的风险控制、合作加强程度，都是必不可少的。具体需要数据分析技术、市场分析模型等等。