第三代哈弗H6买哪款，全面升级后，是否仍是高性价比之选

作为有着“国民神车”称号的哈弗H6，凭借着一直以来对性价比的追求，长期位居国内SUV销量榜首，如今已发展到第三代车型。目前在售的哈弗H6依旧是采用新老同堂销售的方式，虽然第三代车型采用长城·柠檬平台打造，在发动机、变速箱、底盘三大部件上都进行了全面升级。哈弗品牌显然并不愿意就此放弃上代车型，而且最近还在第二代车型的基础上，推出了新款国潮系列，配合着现有的第二代、第二代运动版、第三代，共同组成了哈弗H6庞大的车型阵容；这样的做法虽然体现在细分市场上比较到位，但也难免也会让消费者在选购时有些摸不着头脑。下面针对现款哈弗H6在售车型进行详细梳理，因为车型阵容实在太多，本文先从第三代车型开始介绍，后续内容会对国潮系列、第二代和第二代运动版再分别解读。

第三代哈弗H6先期推出四款1.5T车型，后续又补齐了三款2.0T车型包含四驱版本，整体售价区间为11.59-15.49万元，相比其它三大系列在定位上更高一些。车系由配置级别主要分为Plus、Pro、Max、以及Supreme四种版本，即使是入门级的Plus版，在价格上也已接近其它系列的中配版本，好在顶配2.0T Supreme版价格依然控制在16万元以内，避免了与同级别合资车型的价格重叠，继续保持高性价比特色。

车身配色

第三代哈弗H6全系共提供7种车身配色供消费者选择，其中燕脂棕比较少见，在此没有列举，整体配色方案不像国潮系列那么亮眼。就市面常见车型而言，主要还是以白色居多，其次为黑、灰、红这三些主流色彩，其它个性配色或需店内预定。

外观

第三代哈弗H6基于长城最新柠檬平台打造，整体造型相比之前最大的变化，就是大了不少，而且细节处的设计，也显得更有档次感。2.0T版本对中网和轮毂等位置进行了黑化处理，以此在外观上形成差异化，有助于人们的辨识。车头部分比起上一代要更显高大，与位置偏高的中网和大灯不无关系，属于目前包括WEY系列在内的家族最新设计语言。六边形大嘴式中网格栅，内部采用密集的网状结构，2.0T车型将中网边框和内部都进行了黑色涂装，显得颇具性能范儿。

大灯造型采用了开眼角设计，与中网和车头整体轮廓搭配协调，第三代哈弗H6在远近光灯组结构上全系统一，均采用的是矩阵式LED光源。大灯配置方面，1.5T两驱Plus和两驱Pro版车型仅支持高低调节、自动大灯和延时关闭；全系Max和Supreme版车型在此基础上增加了自适应远近光功能。

前脸两侧雾灯区紧贴车头轮廓，与底部下格栅之间形成环绕样式，除最低配1.5T两驱Plus版车型外，均配备了车前LED雾灯，支持转向辅助功能。

车身侧面延续了目前哈弗车型上常见的整体化设计，饱满的轮廓配合较窄的侧窗造型，让车身显得格外魁梧有力，同时略微凸起的高腰线，也给侧面增添了几分肌肉感。车身尺寸相比上一代全面提升，尤其是2738mm的轴距表现，已接近一些早期的中型SUV水平。因为C柱和D柱之间的舷窗经过重新设计，所以让第三代哈弗H6看上去更像是一辆大尺寸SUV，而且由于整车使用了更多高强度钢和优化车身刚性设计，相比上一代车型减重100kg。除1.5T两驱Plus版车型外，均配有车顶贴合式行李架。

外后视镜集成了LED转向灯带，除1.5T两驱Plus版车型外，均增加了车侧摄像头；1.5T两驱Plus和两驱Pro版车型仅支持单一的后视镜电动调节，其它版本则升级为电动调节、加热、折叠，顶配2.0T四驱Supreme版车型还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系标配了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

全系分别提供了三种轮毂样式，其中1.5T Plus、Pro、Max版车型均采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑双色的切面细辐条设计，视觉效果年轻时尚。1.5T Supreme版和2.0T车型均升级为相同样式的19英寸铝合金轮毂，区别在于2.0T车型轮毂表面采用了亮黑色涂装，看起来更显运动。全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，第三代哈弗H6全系车型均采用的是韩泰ventus S1 evo3 SUV系列，规格分别为225/60 R18和225/55 R19；车内标配胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。

车尾部分同样视觉重心偏高，车顶大块扰流板边缘采用黑色涂装，中间集成了高位刹车灯带。贯通式尾灯属于时下流行元素，表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带和两侧羽翼状灯组，点亮后具有相当高的辨识度。尾门中间的大块哈弗英文标识，视觉效果相当显眼，下方还辅以一段镀铬饰条点缀，用来提升细节处的档次感。1.5T车型底部采用的是左侧隐藏式单出排气，2.0T车型升级为隐藏式双边共两出布局。

全系标配了后方倒车雷达和倒车影像功能，从1.5T两驱Pro版车型至上升级为360度全景影像，从1.5T两驱Max版车型至上再增加到车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，第三代哈弗H6车内迎合了目前主流的简约趋势，中控台采用平直的横向贯通式造型设计，配合环抱式座舱布局，营造了更好的驾乘氛围，同时两块独立的夜景屏幕加入，也让车内显得更有科技感。

内饰共提供了四种颜色搭配，既有低调、简约的冷色系，也有豪华、温馨的暖色系，在细节处的面板和边框等位置，也随着内饰配色相应有所改变，已满足不同消费者的审美需求。做工用料方面，中控台上方和边缘处均采用了软性材质覆盖，辅以缝线工艺点缀，配合细节处的烤漆饰板和镀铬边框，整体质感有着相当不错的表现。

三辐式多功能方向盘采用了年轻化设计，表面边框分为银色和金色两种，造型看起来十分精致；两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，定速巡航由后方单独的拨杆控制。全系车型方向盘握柄处均为皮质包裹，由于第三代哈弗H6采用的是旋钮式换挡机构，所以换挡拨片也是全系标配，方向盘支持手动四向调节。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，独立的悬浮式屏幕设计，给人感觉比较前卫，实际显示效果清晰细腻，能够与车机系统联动，带来丰富的行车、导航、多媒体等信息；1.5T两驱Max及以上版本车型还增加了HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便捷。

主动安全装备方面，全系标配了疲劳驾驶提示，1.5T两驱Max及以上版本车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能，结合其价位来看，哈弗H6在这方面做得算是比较厚道的。

被动安全装备方面，全系标配前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及可看数值的车内胎压显示系统，属于同级别车型中配版本的主流标准。

中控部分，12.3英寸悬浮式触控液晶屏在第三代哈弗H6上也是全系标配，采用了时下流行的横向带鱼屏和窄边框设计，看起来简约大气。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、原厂手机互联/映射、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，Supreme版车型还支持主动路线循迹倒车这一特色配置。

全系除最低配1.5T两驱Plus版车内采用的是6扬声器外，其它均为前后8扬声器单元。全系标配前排手机无线充电模块，Supreme版本车型还配备了车内行车记录仪，省去后期加装复杂的布线过程。

全系除1.5T两驱Plus和两驱Pro版车型采用的是前排单温区自动空调外，其它版本车型均升级为前排双温区自动系统，且全系标配了车内PM2.5过滤装置和后排空调出风口，其中Supreme版车型还增加了车内空气净化器和负离子发生器。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备，Supreme版车型还增加了自动泊车入位功能。除1.5T两驱Plus和两驱Pro版车型采用的是普通定速巡航外，其它版本车型均升级为更高级的全速自适应巡航系统。

空间座椅

全系除最低配1.5T两驱Plus版车型采用的是全织物材质座椅外，其它版本均升级为车内仿皮材质座椅，且根据内饰配色的不同又分为四种不同风格，但造型上均保持一致。

在座椅配置方面，1.5T两驱Plus版车型前排主副驾驶位均为手动调节方式。1.5T两驱Pro、Max和2.0TMax版车型均升级为前排主驾驶位电动调节和座椅加热功能。两款Supreme版车型增加了副驾驶位电动调节和主驾驶位两向腰部支撑，而且顶配2.0T四驱Supreme版车型还配有主驾驶位座椅位置记忆，支持选装前排座椅通风和主驾驶位按摩功能。

空间方面，得益于整体尺寸升级，第三代哈弗H6的头部空间相当充裕，第二排空间也是哈弗的强项，两拳以上的腿部空间令人满意；地板中间接近全平的设计，能够兼顾更好的乘坐舒适性。全系除最低配1.5T两驱Plus版车型外，均配备了后排带杯架的中央扶手，后排空调出风口和两个手机电源接口则为全系标配。

全系除最低配1.5T两驱Plus版车型外，均采用了国内大部分消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，能够给车内带来更好的通风采光效果。后备厢空间比较规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，且放倒之后与后备厢地板之间连接也比较平坦，后备厢开口离地高度为810mm；全系只有两款Supreme版车型配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆功能。

动力

第三代哈弗H6分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩285Nm；2.0T发动机最大功率155kW/211Ps，最大扭矩325Nm；全系均匹配7挡湿式双离合变速箱，其中顶配和次顶配的两款2.0T车型增加了适时四驱系统。就官方公布数据，1.5T两驱Supreme版车型0-100km/h加速时间为9.05秒，工信部综合百公里油耗6.6L，实测油耗8.1L左右；2.0T四驱车型工信部百公里油耗7.3L。

相比哈弗之前一直使用的GW4B15发动机，第三代H6上的这台1.5T涡轮增压发动机，属于是改进型，满足国6b排放标准，优化执行机构并减少零部件，降低了缸体内部的机械摩擦，还调整了配气相位。再来，喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar，雾化效果更好；对涡轮的电控泄压阀也进行了优化，据称在动态响应性上提升了大约4%，进一步提升动态响应，减轻涡轮迟滞。第二代7挡湿式双离合变速箱的优化效果明显，在车速很低轻踩刹车时，不再有双离合车型常见的抖动，挡位之间的衔接动作做得很顺滑，在平顺性方面已经能够媲美一些AT变速箱。

2.0T四驱‬车型‬采用‬的是‬多片离合器‬式‬适时四驱‬系统，性能上‬不像‬大狗‬和‬坦克‬300那样‬拥有‬一定‬的‬越野‬实力‬，日常‬行驶‬时‬更多的是‬前轮‬输出‬，主要‬是为了‬应付‬一些‬冰雪‬和‬泥泞‬路面‬，提供‬行车‬的‬稳定性‬。四驱版‬和‬两驱版‬都‬提供了‬运动‬、经济‬、标准‬/舒适‬、雪地‬驾驶‬模式‬；不同‬的是‬四驱版‬在‬此基础上‬还增加了‬专属‬的‬越野‬模式‬，在‬一些‬复杂‬路况‬时‬，拥有‬更好的‬通过性‬。

底盘悬架

车型采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，不会在一开始就表现得软塌塌，对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下。车辆的重心偏高，快速转弯或并线时，虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。

总结

结合第三代哈弗H6全系不同版本车型指导价，以及各版本之间的配置差异，其中的1.5T两驱Plus版和Pro版性价比很高，属于重点推荐车型，如果预算充裕的话，1.5T两驱Max版和2.0T四驱Max版也是不错的选择。