油价第15次上涨，3000万网约车司机，日子还过的下去吗？

七月份滴滴倒台带来的余威，在网约车行业掀起了一阵大地动。

这个国内体量最大的网约车平台，曾经碾压滴答出行、一喂顺风车、高德打车等，抛下了旗下的司机，在一片唱衰的声讨中黯然退场。

随之落幕的，还有曾经甚嚣尘上的“网约车司机赚钱多”的论调。

时代的过去，必然伴随着牺牲。那么，滴滴旗下3000万的网约车司机们，后来怎么样了？

一、行情差

除去部分退出滴滴的司机，剩下的都在温饱线上挣扎。单量少、起步价低、行情竞争性大，都成了横亘在司机和平台头上的利剑。

“现在大概是行情不好吧，跑车已经极不稳定了，”李师傅说，从早上七点到九点半，跑了两个半小时，整个一早高峰，只跑了56元。

而下午的单子又少得可怜，绝大部分都是起步单价，可哪怕就是这样的订单，都不一定能轮得到。

几乎在任何一个区间打开，空闲司机的数量基本都几倍甚至几十倍于乘客。以前还有司机说特惠单收入太低要坚决抵制，而现在的情况是，司机特惠单都接不到了。

这似乎是滴滴被下架之后，司机普遍面对的问题：单量大量减少，吃不饱。

二、内卷

低成本、低门槛、低运作，这“三低”的特点，促使网约车行业成为共享出行竞争力最大的行业。

然而，在数十年的发展中，网约车的市场早已经达到饱和，不仅有滴滴出行、一喂顺风车等在前面开道，还挤进来阳光出行、小拉出行等名不见经传的平台。

可跟日益增长的司机数量不成正比的，是订单量。有人说这是危言耸听，我们来看一组滴滴的数据就知道了。

作为市场占有率最高的“单量之王”，滴滴为了平衡订单，还弄了个抢单大厅，10公里17元的拼车单，在其中都已经成为了“稀缺”资源。更多的是起步价订单，也就是“小屁单”。

网约车界实实在在的“内卷”。

三、成本飙升

随着今年油价第15次上涨，汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。

历经本次大涨后，95号汽油全面突破了“8”字头，92号汽油，也超过了7.5元每升，0号柴油，直接进入了7元时代。

随着油价的不断攀升，油车司机跑车的成本，也水涨船高。

而平台也受困于盈利之苦，没法给到司机足够的成本补贴，或者是为了节省成本吗，能割一波是一波。网约车司机利润减少，更加怨声载道。

老婆的衣服化妆品，孩子的学费，房贷车贷，都要指着一辆车子还。

网约车司机的日子，还能过得下去么？