滴滴结构大调整，“优享”被全面下线，司机成转型的牺牲品

事物是变化的，变化又是有不确定性的。

原本花“高价”进入滴滴优享专车的司机们，哪能想到，自己有一天也会失业呢？这可是人人都羡慕的“铁饭碗”啊，也是人人口中称道的“自由职业”啊。

曾经被滴滴出行、高德打车、一喂顺风车等带起来的“网约车司机高收入”论，就被戳破在了行业结构改革的洪流中。

一、产业调整

最近一段时间以来，滴滴出行、滴答出行、曹操出行等平台，对旗下的多条业务线进行调整，引发了广大车友和网友们的关注。

首先率先被砍的就是滴滴优享，这个曾经引领了行业动态的先行者。

今年9月份、10月份，福州和沈阳，分别进行了“优享”司机的改革，比如设置司机必须具备“双证”，单证优享司机全部降级为快车司机。

看起来一举两得，既提升了平台司机的合规率，又能“砍掉”不想要的优享司机。

可以说，在不断调整的背后，直接看出，滴滴的“优享”业务在豪华车与特惠车之间，已经成为了一个鸡肋的存在，逐渐成为了可有可无的选项。

二、借坡下驴

产业结构调整是其次，最重要的是平台借坡下驴。

在数十年的发展中，共享出行的行业红利已经吃尽，几个行业大头，必然要伺机把之前过度扩张带来的隐患，给切掉。

为首的滴滴出行、一喂顺风车等平台，在制霸行业的初期，为了能更好地垄断市场，吸收了大量的“不合规”司机。

时间流转，曾经被滴滴依仗的司机们，成为了“尾大不掉”的存在。

市场空间缩紧，平台竞争激烈，司机一股脑地涌上来，最后的结果，只能是人人都被饿死。

出于对行业的管制，交通部加大了对网约车司机的审查力度和和合规要求，这就逼得部分平台，不得不割一部分肉。

三、滴滴割肉

事实证明，走过的捷径，都要在事后找补回来。

滴滴曾经吃司机的红利，走上了网约车老大的地位，如今也因为不合规的问题，屡屡被约谈、吃暗亏。

而曾经起步慢、步子稳的如祺出行等平台，后来者居上，成为“红名单”上的乖宝宝。如今滴滴下狠心，不顾司机的处境和反对，砍掉“优享”车型，也是无奈之下的妥协。

表面上的“优享”并不优享，人为分得三六九等，如果没有适配的服务态度和保障，被彻底下线也并不稀奇。

对于滴滴平台的这次重大调整，你是如何看待的呢？