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低速电动车新国标可能将要在9月份出台，由于此类车型有着庞大的市场群体，深受大家关注，那么，低速电动车的新标准制定后，低速车是要转正，还是会退出历史舞台呢？

我是勇哥，今天我向大家探讨低速电动车的新规和未来发展的趋势，低速电动车能否转正，怎样让低速电动车市场正规化，是大家十分关注的问题，我从三个方面来讲解。

第一，低速电动车市场庞大，但有待合法按规有序管理。

低速电动车的使用人群主体是老年人，很多人都成为老年代步车，明明车辆有四个轮胎，外形也和汽车类似，但是却不能上牌，没有驾照，它既不属于乘用车，又没有专门的法规管理。但却有着庞大的市场需求，目前在很多地方随处可见低速电动车，它们停靠在小区和街道的各个角落，因为不能上牌，管理有待规范，所以急需制定统一的低速电动车管理标准。

第二，低速电动车新标准没有单独出台，纳入新能源汽车的标准，主要标准如下：

近期相关部门发布的低速电动车标准制定会议纪要显示，针对低速电动车不再做出单独的标准，但将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。这次对安全的要求不变，在安全标准不降低的前提下，对低速化和小型化提出了要求。

本次具体的标准修订原则是：紧跟新能源汽车的技术发展，要更新技术要求，替换不适应的老标准，更新新标准。

从主旨要求看，是确定低速化、小型化和轻量化。具体的技术指标调整为：

最高车速40-70迈，座位要在四座或以下，要求车辆的整备质量不超过750公斤，车身长度不超过3.5米，宽度不超过1.5米，高度不超过1.7米。

同时对电池能量密度提出新的要求，就是微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。关键是不再接受铅酸电池，用用锂电池。

第三，低速电动车新国标将使车辆更安全性能更好，但成本更高。

勇哥注意到，因为要升级目前的低速电动车技术，所以对车辆的安全性能做了较大的提升，车辆性能指标也提升了，主要表现在轮胎性能、爬坡性能和车辆总里程几个硬性指标。

比如说轮胎要做成汽车轮胎的标准了，稳定性也要达到国标，在起步加速上的时间要求是10秒以内，在爬坡性能指标上，要求4度的爬坡速度高于20迈，12度的坡度速度要高于10迈。总里程要达到八千公里，还有一些碰撞实验要求。

看到了上面的指标，勇哥既高兴又在思考，高兴的是终于对低速电动车有新的标准规定了，可以让大家在上路行驶中更加安全和按规则行驶，而且车辆的性能大大提升，逐步向汽车的标准迈进，实际上基本达到微型新能源汽车的标准了，在速度、安全性、驾乘舒适度和总里程上都有具体的标准，应当点赞。

但是，随着车辆这些性能的提高，看似低速电动车要转正了，但实际上可能有一部分原有的企业和车型要退出历史舞台了。

勇哥这次仔细阅读了新规草案，拍案叫绝的同时，看到这个规定要求其实和新能源汽车就差个速度区别了，也就是除了速度控制在70迈之内，其他的都有新能源汽车的影子。

比如说电池，目前的低速电动车使用的电池几乎都是铅酸电池为主，如果改为锂电池，首先是成本是要增加很多，其次是铅酸电池比锂电池更安全，现在的锂电池安全性还有待提升。

还有，成本是关键呀，勇哥看到大街小巷的低速电动车，基本都是价格偏低的，如果低速电动车的性能提升了，价位也大大提升了，对于这个庞大的老年市场，他们是否接受？这是我一直担心的问题。

勇哥一直在畅想，如果低速车能做成价位实惠、性能完备、安全有保障的车辆，那么市场空间将会大大增长，如果价位太高，市场的空间就会紧缩很多。

同时，我建议如果9月份低速电动车新国标正式出台后，相关的驾照考试和路权规定，以及安全行车要求都要及时到位，这样才能让低速电动车行驶更加安全和遵守交规。