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低速电动车能上牌吗？哪些地方上牌和上路的标准放宽了？这两个问题是大家很关心的，我是勇哥，今天我就这两个问题向大家解说一下低速电动车的问题，我从四个方面为大家讲解。

第一，先认清低速电动车是什么样的一个车型，它又具有哪些功能？

低速电动车也叫老年代步车，有时被大家称为新能源车或低速四轮电动车，因为车型小巧、驾驶灵活、具有一定的汽车功能，城乡普通家庭也买得起，而且使用费用较低，关键是操作方便，是很多城乡中老年朋友或家庭主妇的热衷车型。

简单地讲，它是介于电动汽车和电动车之间的车型，比电动汽车档次低一点，但比电动车开起来舒服，一般低速电动车具有以下特点：

1、车型体积比常规汽车小，车厢里面比较紧凑，一般乘坐2人比较舒适，乘坐4人就比较拥挤，车顶相对比较矮一点，内部空间比较小。

2、车速一般在40-60公里/小时，比较适合驾驶技术不高的中老年朋友驾驶，对车速的要求不高的人群。

3、续航里程一般在50-100公里，主要用于短途行程。

4、充电方便，换电池也方便，车辆驾驶也很方便，停车也方便。

5、比较经济实惠，性价比比较高，所以不少中老年朋友青睐它。

第二，低速电动车目前不能上牌，但部分地区政策有调整。

因为低速电动车的标准现在还没有出台，目前仍然处在调研期，按照到了交通安全法规，对机动车要实行登记制度，机动车要经过相关交管部门的登记，方可上路行驶，驾驶机动车，还应当依法取得机动车驾驶证。

目前低速电动车没有统一的政策标准，也就没有发放牌照，所以按规定是不能上路的，但部分地方已经开始对这个有所调整。

比如低速电动车生产基地的山东，对低速车的合法行驶和放心上路已经开始做了政策讨论和调整。2019年6月，河南叶县也开始施行低速电动车登记上牌管理制度，有不少低速电动车的车主办理了相关牌照，拿到了路权和牌权，还有山西大同、河南方城、开封等地也开始公开征求意见稿，不提倡一刀切。

部分地方采取的这些柔性政策，看到的是低速车对大众出现提供的便利，是一种探索和尝试。

第三，低速电动汽车上路要解决好上牌、保险、路权的规范化管理。

这就涉及到两个方面，一个是低速电动汽车的自身技术提升，厂家要生产出更安全、续航里程更远、驾乘安全系数更高、更舒适的车型，而且在电池等方面要提供更好的质量。

另一个是政策上，等有了一个统一的标准，以后和两轮和三轮电动车一样，车辆实行上牌登记制作，通过上牌、缴纳保险，将低速车纳入车辆正规管理范围就好了。

我前几天去了车管所也注意到，电动车上牌的手续其实也简单，消费者只要提供有效身份证明，凭借购车发票（或者收据）、行政法规规定的应交其他证明和凭证，一般就可以进行备案登记。

根据我的了解，目前已经有淄博、聊城、德州、雅安、广安、打动、三门、娄底、洛阳、商丘、开封、襄阳等二十多个地方出台了低速电动车的管理办法，他们为低速电动车的上路提供了一线希望。

这样既能保证老百姓的出行，特别是中年老和妇女的部分人群不追求高速和不追求超长里程的情况下，改善驾乘环境，也是一个不错的选择。我认为，这一产业一旦步入正规，新能源车一定会有一个较大的市场空间。

勇哥认为，低速电动车作为普通消费者的出行工具，因为具有遮风挡雨和舒适性更好的特点，是很多家庭特别是接送小孩的中老年群体出行的喜爱交通工具，它有着庞大的市场空间，对于部分地方作出的人性化管理，也是一种比较合理的尝试，只有从民生的实际需求为考量，才能为低速车迎来更广阔的市场。

第四，低速电动车要提升自身的质量和行业规范标准。

我在2020年8月的济南新能源车展上，就发现现在的低速电动汽车，自身的质量还需要提升。比如目前使用的大部分是铅酸电池，使用寿命一般是两三年，电池的周期比较短，而且电池的回收成本比较高。

还有里程和充电的问题，要增加续航里程，才不至于在半路没电导致充电不方便。

而把控质量关非常重要，厂家不能只讲性价比，其实性能和质量更重要，只有低速车的质量达到安全可靠，性能完好的情况下，才会为驾乘人员提供更多的安全保障，同时也是对行人的一种保障。

相信低速车会有一个广阔的发展前景，在政策规范化后，市场必将会有一个较大的发展空间。