蔚来ET7风阻系数全球第二，加码电动车长续航

撰文 | 周勉伍

编辑 | 冷泽林

21年9月24日，蔚来官方公布ET7风阻系数——0.208，与特斯拉Model S Plaid(中国售价约106万人民币)并列全球第二，第一为奔驰 EQS(美国售价约10.2万美元)。

同等条件下，风阻系数越低，意味着越省电/省油，能达到的最大速度越高（车辆阻力和动力相等时，达到最大速度）。

车速80km/h时，阻力60%来源于风阻，110km/h时，阻力70%来源于风阻。

新能源车风阻系数普遍在0.27以下，燃油轿车一般在0.27-0.32，SUV一般在0.33-0.4之间。

相较于燃油车，新能源汽车更需要考虑风阻系数，因为其直接关系到续航里程。

据蔚来官方消息，风阻系数每降低0.01，续航里程将提升5-8km左右，搭载150kWh电池，ET7的续航里程将超过1000km，将大幅度超过小鹏P7超长续航版的706km。

ET7定位为纯电中大型轿车，售价为44.8万-52.6万元，据悉，新车将于2022年第一季度正式交付。

预计其全球量产车第二的风阻系数和超1000km续航会作为其核心卖点。

蔚来ET7

据智车派消息，蔚来ET7共在14处地方做了改进，它们分别是：

AGS主动进气格栅，气动阻力-8.8%，续航+20km；

引擎盖前沿和侧围转角，气动阻力-5.6%，续航+12.8km；

A柱，气动阻力-0.7%，续航里程+1.6km；

后视镜，气动阻力-1.4%，续航里程+3.2km；

溜背流线型设计+鸭尾，气动阻力-2.1%，续航里程+4.8km；

后翼子板切割线，气动阻力-1.1%，续航里程+2.4km；

后保险杠，气动阻力-1.4%，续航里程+3.2km；

门槛饰板，气动阻力-0.7%，续航里程+1.6km；

后轮挡板，气动阻力-0.4%，续航里程+0.8km；

空气悬挂，气动阻力-0.7%，续航里程+1.6km；

空气轮辋，气动阻力-2.8%，续航里程+6.4km；

前轮挡板，气动阻力-0.7%，续航里程+1.6km；

前下保险杠，气动阻力-0.7%，续航里程+1.6km。

除开上图所展示的13处，蔚来ET7还针对激光雷达以及摄像头做了改进，空气阻力减少损失3%。

同时注意到，全球风阻前十车型中，还有两款国产新能源汽车，分别为智己L7,广汽Aion S Plus。

其中智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造。L7预售价直接40.88万，定位为豪华品牌，预计22年一季度交付。

内饰搭配可升降的39寸三联屏，百公里加速3.9秒，续航615km，目前已完成上海中心城区40分钟无人接管挑战，预计国内40-45万预算电动车购买客户主要会在智己L7和蔚来ET7之间考虑。

广汽的Aion S Plus 售价 13.96~17.26万，定位为15万A+级轿车，21年6月23日上市，主流比较对象为秦PLUS EV。

综合来看，新能源车在不断攀登更低的风阻系数，越新的车型整体趋势是具有更低的风阻系数。

目前新能源车城市内通勤里程焦虑已经几乎完全没有了，而在跑超过1000km长途时充电时间较加油时间长了许多这个问题依然还未得到根本性解决。

如果蔚来ET7能实现1000km以上续航里程，届时能一定程度实现700km以内的长途通勤不充电，相当于大多数省份可省内随便走，临省可直达的状态。