万顺叫车合伙人制度 助力共同富裕正当时

去年以来，外卖骑手的处境和平台垄断引发媒体和社会舆论的强烈关注，美团和饿了么也多次表态将倾听、改进。人们同情风里来雨里去的外卖骑手，但网约车司机却难以得到同等待遇。在大众眼中，网约车司机有时迟到，有时取消，有时绕路，有时停靠太远，有时态度冷漠，有时会和乘客发生争执。

网约车给出行带来了巨大方便，但网约车司机的生存处境，却比外卖骑手更加恶劣。

可以发现，网约车司机表面上比其他行业赚的稍多一点，其实是用时间和健康换来的。网约车司机和外卖骑手一样，赚钱靠体力，还必须承受巨大的心理压力。究其原因，主要网约车平台的规则不尽合理，过高抽成比例造成的。

以北京为例，网约车车费里，司机收入约占1/3，平台抽成1/3，剩下的1/3是油费、折旧、保养、保险等支出。如果要月净入8000元，外卖骑手大约需要工作300小时，而网约车司机大约需要工作350小时。

在这样的环境下，如何有效提高网约车司机的收益，让网约车司机感受到"家"一般的温暖，是摆在诸多网约车平台面前的时代课题。

很多网约车司机大部分在35-50岁之间，男性占比90%以上。专职网约车司机大部分是外地人。本地司机多是兼职，赚点油费。而专职司机，要靠这唯一收入养家糊口。这群人有个共同特点：上有老下有小，生活压力特别大。由于很多网约车平台抽成太高，严重压缩司机收入，司机想增加收入，便不得不延长工作时长。

面对这些客观现实，万顺叫车跳出了网约车普遍采用的"烧钱补贴"模式，创新打造"合伙人制度""服务费包干模式""绩效分奖励"等运行机制。

平台不收加盟费，而是采用"服务费包干模式"，司机自由选择：一是按业务的比例抽成；二是收取服务包干费作为平台服务费，对于平台服务费用，在包干时效内，订单收入全部归司机所有。

例如大城市深圳，司机一次性交纳4800 元/年的包干服务费，相当于平均13元/天。而小城市的包干年费相对较低，相当于平均8元/天。

以司机作为互联网的入口，进可攻，退可守！万顺叫车已经在全国建立超过10000家实体店，司机可以在实体店进行学习交流、休息喝茶；实体店也是打车站点，让乘客打车无需等待，就在自己的社区里，本地司机，熟人熟路打车更放心。如此一来，司机收入提高了，同时也有了归属感，司机成为了平台的主人，真正让"共同富裕"飞入寻常百姓家。