曾经月销近两万，如今却鲜有问津，这款车改款后能否重续辉煌？

紧凑型轿车作为汽车市场上最为走量的车型之一，一直是各大合资品牌最为看重的车型。仅在2020年，就有轩逸、朗逸、卡罗拉等7款车型，月均销量超过了两万台大关。

作为别克品牌高端紧凑型轿车品牌，被视为“老款英朗的真正继承者”，威朗在上市初期虽然因为定价过高销量爆冷，但其在经销商报价出现松动后，销量便一路高歌猛进，在2016~2018年的连续三个下半年，都曾取得过月均销量近两万的成绩。然而这样的情形，随着其中期改款后全系切换为三缸机型，而迅速成为历史，在2021年间甚至有数月销量被“剃光头”。而这样的尴尬局面，是否会随着威朗的再度改款，而有所改变呢？

本次改款后的威朗分为Pro和Pro GS两个版本，其中两款车在除外观外的其余部分差别很小，且目前笔者看到的实车为Pro GS，因此下文如无特别说明，采用的图片及说明均为威朗Pro GS。

威朗Pro 前面&侧面

威朗Pro GS 前面&侧面

威朗Pro GS 后面&侧面

首先从外观上来看，威朗Pro相比现售版增强了其造型的运动属性，变得更有个性。其前侧“獠牙”的面积得以增大，车身的线条也更加突出明朗。而威朗Pro GS在此基础上更加激进，进气格栅相比威朗Pro更大，黑轮毂与红卡钳的“红与黑”配色已经在别克的多款GS车型上运用了。尾部的小尾翼和底部黑色的“獠牙”，则让这款车显得与众不同。

现售版威朗 前面&侧面

现售版威朗 后面&侧面

在车身尺寸方面，新一代威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4664mm×1786mm×1472mm，轴距为2700mm，相比起现售车型4723mm x1802mm x1466mm，轴距为2700mm的尺寸，除了在车长方面缩短了59mm外，在其余方面并没有明显变化，特别是轴距没有丝毫变化。虽说车长短了那么一点，但车辆的内部空间其实是变大了，换句话说车辆的空间利用率其实变得更加高效了。同样作为身高180cm的试驾者，老款威朗在调整好前排座椅后并保持其不动的情况下，后排的头部空间有四指左右，腿部空间有一拳左右。而威朗Pro GS在同样状况下，后排座椅的头部空间基本上在三指左右，腿部两拳左右（比现售版威朗还有所提升），也算足够宽敞了。

在内饰方面，威朗Pro GS也进行了优化，最大的变化点就在双10.25吋联屏及最新迭代的别克eConnect 3.0系统取代了老旧的中控屏，增加了车辆的科技感。

威朗Pro GS-内饰

现售版威朗内饰

在动力方面，威朗Pro GS与现售版的差别就更大了。威朗Pro GS抛弃了不受市场待见的三缸机，全系搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，其最大功率达到了184Ps，峰值扭矩250牛·米，零百公里加速时间为7.7秒。这样的参数，相比起目前主流配置（1.3T）车型165Ps，9.3（次低配9.2）秒零百公里加速时间，有了非常明显的提升。（备注：现售款威朗最低配采用的是1.0T发动机+6AT变速箱的配置，与其他配置的动力总成迥异，因此文中的“主流配置”，指的是除最低配外的其他配置）。

作为一款动力型车辆，厂家在提升动力性能时，也没有忘记同时提升车辆的安全保障。威朗Pro GS的主力车型配备的12个超声波雷达，能够对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，扫除驾驶员的视觉盲区。自动制动反应时间低于0.5秒的CMB碰撞缓解系统，支持夜间模式，可以为驾驶员在视线条件不好的情况下再加一层保障。此外，车辆还搭载了行人识别系统/前方碰撞预警系统/车道保持系统/车道偏离预警系统/ 前车距离提示系统/碰撞缓解系统/侧盲区预警系统/自动泊车辅助系统等诸多安全配置，为车主和行人的安全保驾护航。

在价格方面，现售版威朗目前的经销商参考价在10.29~12.79万元区间，相比15.29~18.29万元的厂商指导价，降幅在5万元左右。虽说目前威朗Pro以及GS 版的售价还没有公布，不过相信它走得很可能也是现售版威朗“高指导价，大幅让利”的路线。如果威朗Pro以及GS 版的最终售价能与现售版差别不大的话，那么其产品还是有相当竞争力的。