车身宽大，内饰豪华，这两款注重细节的跨界车型值得一试

冯巩老师曾在节目《谈笑人生》中，有过一句非常经典的台词：“在相声界我影视演得最好，演员里我导演导得最好。导演中我编剧编得最棒，反正我就想玩个综合实力。”

而在汽车界，这样的故事也正在上演。随着以特斯拉为首，蔚来、小鹏等紧随其后的造车新势力的蓬勃发展，当下汽车的设计理念，俨然背划分为两大阵营。一个是以丰田、大众等车企，还在秉持着传统车的造车理念，严格按照项目节点按部就班的进行；而另一个则是上文中提到的这些“新势力”，他们将车辆的软件作为核心，而硬件作为实现软件功能的延伸，至于说传统汽车的底盘和外壳，只是承载他们功能与软硬件的载体。

在这些车企之间，有一个车企品牌却成功地融合了传统车企和新势力的两种基因，并同时提供了传统车企的造车工艺和新势力的车企的科技理念，而这个品牌就是极狐 阿尔法。

尽管网络上已经有很多极狐相关的照片，但如果想更全面的了解这款车，我仍然建议大家一定要到门店看看实车，毕竟很多细节只有当你真正面对实车时，才能真正体会到。我本次来进行体验的是位于上海徐汇区的一家门店，这家店位于一座紧邻地铁口的商场内，而其店门位置也正对地铁口，可以说到达是非常的方便。

店内的“极狐空间”

进入店门，首先注意到的是位于过道旁放置的极狐吉祥物，除了对店内起到了很好的点缀与布置外，也让人对这个品牌加深了印象，提升了人气。目前店内展示的主要有两款车：极狐 阿尔法T 与 阿尔法S。所以下面由我来给大家汇报一下静态体验结果。

首先来说，作为两款售价在25~35万元区间的车型，这两款车的实车都非常宽大（这一点仅靠网络图片是很难直观感受到的）。两款车均采用了水滴型前大灯与梯形进气格栅的家族式设计，在大灯下面有一圈凸起的弧线，用以对大灯区域与格栅区域进行分割。同时，两款车均采用了米其林品牌的轮胎。极狐 阿尔法T的头部采用了水平机舱盖的设计，并在靠近大灯出沿自然弧线向下过渡的设计，颇得保时捷的精髓。低配19吋，高配20吋的轮毂尺寸，即便在同级车辆中，这样的尺寸也算是偏大的。

极狐 阿尔法T -前面&侧面

在车辆尾部，其采用了后掠式顶棚的设计，用于给后窗“遮风挡雨”，由此也取消了后雨刮器的设计。在后窗下，车尾还沿着车窗的斜度，形成了一条凸线，并与车身两侧的腰线自然衔接。在两盏尾灯之间，通过一条细灯带形成了贯穿式尾灯，而这样的尾灯组恰好位于凸线下的腰部中，很有设计感。在尾灯下面，还有一大两小两个格栅，与与前排的进气格栅在位置、形状方面都类似，交相呼应。

极狐 阿尔法T -后面&侧面

极狐 阿尔法S外观看上去像一辆轿车，但其实际上是一款跨界车型，因为其几乎一米六高的车身高度，早已超过了市面上绝大多数的轿车高度。也仅比其同门兄弟——极狐 阿尔法T仅低了84mm。其同样采用了水滴式前大灯与圆头式车头的家族式设计风格，并且配备了中低配19吋，高配20吋的轮毂尺寸。

极狐 阿尔法S -前面&侧面

极狐 阿尔法S的尾部区域造型同样值得玩味，从侧面看，其采用了“ε”形状，分别在尾灯与后窗交界处、车尾中部和底部有三个凸起，并巧妙地将尾灯和格栅放在了由三个凸起所相隔的两个凹槽之间，颇具科技感与魔幻感。

极狐 阿尔法S -后面&侧面

据销售人员介绍，关注度最高的极狐 阿尔法S-华为Hi版，将在今年10月份上市。而华为Hi版与现售版目前最大的区别，除了所采用的车机系统差异（现售版中控屏采用Android系统，而华为Hi版将搭载鸿蒙系统）外，在外观最大的区别就在于，华为Hi版将会搭载三枚华为目前最高端的3颗96线车规级激光雷达，增强其辅助驾驶能力。为了腾出空间放置这三枚激光雷达，华为Hi版的前脸格栅也被相应地减小了面积。

而在目前，两款车在辅助驾驶方面配备了博世的全套传感器和控制器，包含5个毫米波雷达、12个超声波传感器和4个环视摄像头，以及高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，可实现L2~L3级别的辅助驾驶，与目前的主流新势力车型相当。而至于华为Hi版会对目前的辅助驾驶能力是否还能有所提升，还是特别令人期待的。

极狐 阿尔法S（华为hi版） -前面&侧面

在车身尺寸方面，如果仅拿出数字来，恐怕很多人都难以有直观的印象，因而我们分别拿出一款同级别竞品进行比较：同样作为SUV的极狐 阿尔法T，即便是在与同样因车身宽大而出名的蔚来ES6相比，也并不落于下风。而作为跨界车型的极狐 阿尔法S，更是在尺寸方面全方位超越了特斯拉Model 3。极狐 阿尔法两款车辆的内部空间也都非常宽大，身高180cm的我，无论坐在前排还是后排，头部和腿部空间都非常宽敞，也无需再用拳头和指头去衡量了。号称“零重力”的座椅，实际乘坐下来十分舒适，唯一令我感觉不够完美的就是后排座椅，不知是因为我腿太长，还是设计角度的问题，大腿前部并没有得到有效支撑，稍有遗憾。

有人曾评价极狐汽车是“开起来最像燃油车的电动车”。虽然我并没有驾驶体验，但乘坐在座舱里，我却体验到了其优良的内饰做工与布置。得益于为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰、宝马等豪车品牌的麦格纳MAFACT生产制造体系的加持，这款车的做工“赢在了起跑线上”。在内饰方面，极狐 阿尔法S与极狐 阿尔法T都采用了搭载安卓系统的中控操作屏（即将上市的华为hi版将搭载鸿蒙系统），而极狐 阿尔法T又将传统的中控屏分为中控娱乐屏和中控控制屏两个独立的部分。在主驾前方的仪表台上，两款车设置了前挡投影功能。大品牌INFINITY音响的运用，与位于后备箱的低音炮，在车厢内构建了如同剧场般音质的“环绕立体声”体验。

极狐 阿尔法S -内饰

极狐 阿尔法T -内饰

在内饰的用料上，翻面皮、光滑皮面、塑料、金属等多种不同手感材质在内饰中的综合运用，增强了内饰的设计感和豪华感。

多种材料的巧妙搭配，增添了车辆的豪华感

还有一点令我满意的，则是天窗的遮阳帘，新势力车顶的大尺寸玻璃的运用，几乎已经成为了目前新势力车型的标配，但夏天阳光的直射，也造成了车内温度升高，无形之中增加了空调的耗电量。极狐则采用了可以语音控制的天窗遮阳帘，成功解决了这个痛点。

在动力方面，两款车均采用了最大功率主流218Ps电机，顶配435Ps的电机配置。而两款车因其所载电池和最大功率的不同，其续航里程分为三个区间，具体数据详见下表：

两款车高功率版的零百公里加速都可以轻松跨进5s，其中极狐 阿尔法S更是可以获得4.2s的零百公里加速。 即便是高续航版，两款车的续航里程也均超过了600km，基本上达到了燃油车的续航里程。得益于韩国SK电池组的智能恒温电池技术，即便是在-20℃的极端环境下，电池放电量仍大于85%，高于一般车型的80%，保障了这款纯电动车可以满足全国绝大部分地区的绝大部分气候条件下的正常使用。

在安全方面，依托“上钢下铝”超高强度混合车身，加之超高标准电池可靠性试验，极狐阿尔法达到C-NCAP五星和C-IASI优秀双安全认证。侧面安全气囊的运用，也加强了前后排乘客的安全保障。

在车辆的B柱和C柱上，可以清晰地看到安全气囊的标志

目前来看，极狐 阿尔法T 与 阿尔法S这两款车型的出现，凭借其优异的做工和科技配置，已是“万事俱备，只欠东风”。作为两款售价在25~35万区间的车型，消费者是否愿意花真金白银来接受这个全新品牌的产品，至关重要。