关于三缸发动机的种种消息其实早就不是什么新闻了，只是最近热度又起来了。大致原因是：上月底，全系搭载1.5T三缸发动机的全新一代奇骏正式上市，随后这个“不怕死的商家”就被网友上了一课。与此同时，凡是夸奇骏的媒体人也都连带被喷。对此事件，扉旅小编不想发表任何观点，更不想蹭这波热度，今儿咱坐下来聊点有用的信息。

#搭载三缸发动机的车型普遍销量不好

换装三缸发动机的车型普遍销量不好这事儿是事实，最经典的案例一定是上汽通用别克了。旗下多款热门车型在装上1.3T发动机之后逐渐从销量榜中掉落，有的甚至可以说是产生了“一落千丈”的改变，即便终端优惠力度够高，但依旧没什么效果。

再来看豪华品牌，宝马是BBA中胆子最大的，带来了1.5T三缸发动机。同样也是被网友鄙视，可拥有豪华品牌光环，只要终端优惠够抢镜，那还是会有不少人乐意去买单的，毕竟买个高配思域还得十六七万呢，那买个宝马1系它不香吗？而且在添点钱X1也都开回家了啊。

相比之下奔驰就会保守很多，别看什么1.5T的奔驰C、奔驰E，1.3T的GLB，人家排量虽然小，但不给你用三缸。你以为是奔驰聪明吗？其实这也是一种万不得已，真正拿出三缸机后对销量的影响绝对是奔驰不想看到的，更何况人家有电车EQ。

#既然知道会被喷，那为啥日产还敢给奇骏用三缸呢？

答案是：没办法。

双积分政策、油耗限值政策想必大家都已经有了解了，双积分是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，面对政策，即便是日产知道三缸机会影响销量，但也没什么其它的好办法，毕竟想在中国市场发展就必须得在规定时间内达标。而日产目前在售的车型中混动、纯电动的车型又很少，燃油车销量又很高，这样持续下去面临的积分挑战就相当不可观了。

最近我还看到有人说日产研发这台三缸发动机花费了200亿美元，我天，这是个啥概念？恐怕日产的总市值也达不到这个数字吧，所以这样的说法纯属是扯。换句话说，真能拿出这么多钱还造什么三缸啊，直接给奇骏上自家的8缸发动机，卖个30万，还会有人喷么？然后再拿钱买别人的积分，造啥三缸、造啥电动。

相比起研发全新的纯电平台，造个三缸机绝对是成本超低的选择，要知道很多发动机内部的零部件通用率很高，并非整个发动机都要重新进行研发。就像为啥很多品牌都要推出PHEV而且普遍价格还不便宜的原因，实际他们真的指望在这个细分市场内赚的盆满钵满吗？自然不是。因此，带来三缸奇骏真不是官方不过脑子，而是深思熟虑后的决定。介意三缸的话可以不买，但我得造。

#那三缸发动机究竟能省多少油？

说实话，就小编之前体验过的三缸车型来说，在省油方面确实没觉得有啥特明显的变化，要说省油那还得是混动香。但网上说的什么振动大、噪音大、不平顺的弊端，我也没有感觉和四缸发动机比有啥不好的体验。

关于省油这事儿，三缸发动机最直接的变化就是相比四缸发动机少了一个气缸，加上发动机曲轴变短、减少一副活塞连杆等等机构，通常来说能减重个五六十斤的重量还是比较靠谱的，重量变轻，自然会更有利于油耗表现。另外，少了一个气缸之后发动机内部的冲程过程也被简化，气缸内部的摩擦要更小一些，也让摩擦中动力的损失更小一些，最终使整个运转效率提升，耗油量从物理的角度说也会降低一些。

就算是实际体验中并未发现和三缸发动机相比四缸发动机有特别明显的省油效果，但在工信部给出的油耗测试数据中，三缸发动机的确有一定优势，这对于车企而言才是最重要的。

#不是都说三缸发动机成本缩水了吗？为啥还有人去夸

俗话说“一分钱一分货”，但在一些制造业中研发成本往往不一定代表产品好，或者说不一定贵的东西就什么都好。比如我们测试车灯的时候，经常碰到车灯定价低的车型，比车灯卖的贵的车型实际照明效果好。三缸发动机也一样，有些频繁拿到奖项，在热效率等等参数方面带来惊喜。同排量的情况下，三缸机往往比四缸机缸径以及冲程周期大，低转速所达到的扭矩要更强一些，所以直接能感受到的就是低扭表现好。

只是这些往往不是大家关注的，更多人担心的则是抖动、噪音等情况，所以如果夸赞这两点就会被人加上“充值”的标签儿，甚至看到这类内容就直接跳过了。但小编认为大家还是有必要冷静想想，现在车企造发动机可不是当年搞个电喷都得贴到车上的年代了，技术不需要担心，咱如果体验过后觉得没啥差别，他们又敢给质保，那有啥不敢买的。

#这可不是替奇骏说话，大家不喜欢三缸其实另有原因

小编知道前面的话讲完了肯定会有人觉得我是在替奇骏说话，这里表达一下立场，即便小编知道三缸发动机没啥不好的体验感，但小编这个阶段也不会优先考虑三缸发动机，本篇内容想表达的观点也与奇骏好坏没半毛钱关系。

十年前，喜欢车的少年暗自发誓将来一定拥有一台V10的性能机器。五年前，V8真香，有生之年一定攒钱买台8缸的后驱车。到了现在，6缸的新车还能有多久的购买机会？再过五年，恐怕......

现在这个满大街新能源车的年代，内燃机甚至不再主流，究竟内燃机还能像现在这样销售多久，谁也没有个准确答案，但是想体验内燃机一定得趁早。话说回来，毕竟三缸机重出江湖是为了节能减排，大家在还有选择空间的情况下排斥三缸机一定是正常的，毕竟面临以后买不到内燃机车的可能，所以谁会嫌弃气缸多呢？若是过几年主流车型的燃油版本全部使用三缸机，那也就没这事儿了。

#如果价格真的便宜，那就没必要纠结这事儿了？

还有一点，三缸机虽然很有可能替车企省了不少钱，但也绝对不会导致车型终端价格会比同级别搭载四缸发动机的竞品便宜很多。还是拿奇骏举例子（毕竟新车），虽然这代奇骏指导价是18.19-26.29万元，比上一代车型18.88-27.33万元的指导价低了一些，但还是比竞品RAV4荣放的17.58-25.98万元门槛高了一些。而RAV4销量不错，同时用的是四缸发动机，奇骏要是想短期内改变大家对三缸机普遍印象不好的局面，或许唯一的方式是打价格战，用更实惠的价格打动人心。而不是再去灌输三缸不差、三缸更强的观点。

至于要放出多大的优惠幅度才能让买家不再去只盯着三缸发动机，这就不好说了。但能肯定的终端价格据对不会和同级竞品差出太多，比如RAV4荣放卖20万，奇骏因为少了一个气缸就卖15万。因此，价格战真的不好打，甚至打不赢。

#写在最后

说了这么多，小编想传达的意思是“存在即合理”，绝大多数的时候车企考虑的一定是比用户全面的，至于为啥还要“顶风作案”说到底都是有原因的，只是有些时候迫于无奈罢了。至于现阶段搭载三缸发动机的车型能不能买的问题，小编认为只要试过之后觉得体验好，厂家又能提供质保，那就没必要去纠结了。