关于坦克300，想必大家已经非常熟悉了，毕竟这台车太火了。所以本篇内容扉旅汽车小编自动省去那些片儿汤话，站在一个潜在用户的角度上和大家聊聊花半年甚至更长的时间去等官方的交付到底值不值。

1、等车周期确实不短

虽然无法精准知晓现在在坦克APP上下单，最终提到车的周期有多长，但通过店内工作人员的口中得知，大约在半年左右，因此如果你有开着自己的坦克300回家过年的想法，那确实是悬了。

如果你还在说是官方搞的鬼，又是一波“饥饿营销”，那小编觉得你真是不看新闻啊兄弟。芯片短缺真的不是什么幌子，已经严重影响到各大品牌的产能了，现在很多主流的热销车型早就没现车了，普遍都是交订金等车。

至于扉旅汽车小编为啥在开头提到我自己是潜在用户，是因为小编在今年年初的时候下载了坦克APP，并且交了订金，但最终时隔20天后取消订单，原因是指标期限无法支撑到我提车那天。

2、大部分的人都在说坦克300日常代步没啥违和感，是真的吗？

关注这台车的朋友可能会深有感触，在全网大多数关于坦克300试车以及使用感受的内容中，绝大多数的人都认为坦克300日常代步没啥违和感。那咱先说结论，相比传统硬派SUV，例如帕杰罗、普拉多、牧马人，再或者途达、撼路者等车型，坦克300在日常上下班代步这一环节上，确实做得足够好。用大白话说就是这台车面对城市综合路况不会让你觉得开着有多累，主要体现在低扭好、刹车力度适中、8AT变速箱调校给力这三点上，简单说三个字：不费劲！。

坦克300的初段扭矩释放相对比较奔放，这样一来就没有传统自然吸气的硬派SUV那种初段偏肉，不拉高转速“车就不走”的情况，尤其是面对街道这种0-50km/h的提速，坦克300会让你觉得整台车很轻盈。然后就是刹车力度适中，这点要怎么说呢，如果你没有开过硬派SUV，那其实不少车型的刹车力度都会让刚去接触的你不太适应，要不就是轻踩没感觉稍微踩深一点就立马给你点个头，要不就是踩到底制动效果和预期的不一样。往往和这些不带“大梁”的城市SUV车型比要显得粗糙一些，不过坦克300的刹车调校整体还是十分线性的，踩下去感受到的还是那种把你抱停，而不是点着头停下的感觉。

8AT变速箱小编拿来单独说，ZF的变速箱说不好的人确实不多，当然单单是变速箱靠谱还不够，与发动机之间的匹配也非常重要。这套8AT+2.0T的动力总成之前我在H9上也体验过，所以在开坦克300之前我也能够想象到为啥大部分人都会觉得用它代步也没问题了。8AT变速箱确实调的非常平顺，无论是低速的走走停停还是提速过程中的降挡与之后的升挡，都感受不到什么顿挫，这对于硬派SUV来说无疑是太大的加分儿项了。

不过呢，油耗确实是不可忽略的问题。这里小编不想去拿坦克300和其它的硬派SUV比，因为说实话这个细分市场真没有省油的灯。我开坦克300的这一周里，表显平均油耗最低是7.0L/100km，最高是15L/100km，大致在北京上下班通勤的话平均油耗在10-12L/100km这个范围内比较靠谱。值得一提的是坦克300可以加92号汽油，这也意味着在一些环境艰苦的地方它的适应性还是无需过多担心的。

3、百公里加速9秒5，啥概念？肉不肉？

坦克300的动力信息还是比较好看的，2.0T发动机有227马力，峰值扭矩387牛·米，官方给出的零百加速成绩是9.5秒，说实话这样的成绩已经好过不少选手了。前面说了初段的扭矩释放很积极，所以起步阶段的提速确实还是很轻快的，代步你不会觉得肉。不过要想一脚油就猛蹿出去也是想多了，整体感受可以做到够用，提速不让驾驶员急躁，跑上高速超个车也不难受，应付个长途穿越肯定不会是掉队的那个，这其实对它而言已经是足够了。

4、都说硬派SUV又颠噪音又大，坦克300咋样？

其实听到有人说硬派SUV都特别颠我确实是没能理解，但想了一下大致明白是啥意思了，可能是大家嘴里的“晃悠”吧。坦克300整套悬架的实际表现我认为也是加分项，比起扉旅汽车小编之前长测过的普拉多要更加有韧性，这点在踩下刹车和过弯道的时候感受更加明显，支撑要好很多。前双叉臂结构加上后边的整体桥，而且减震器的位置被提到靠前了，在面对起伏路面的时候显得相当舒服，虽然减震器的压缩行程上可能没有H9有优势，但回弹我认为要比H9更利落，这对于走铺装路面是好事儿。综上，稍微总结一下，坦克300的底盘及整套悬架并没有想象中的那种颠和粗糙，不管是铺装还是非铺装路面，开着都没啥违和感。

再来说噪音，这类硬派SUV其实做得好的还真没啥，坦克300在此环节上的实际表现我认为能够达到70分往上，对于发动机自身噪音抑制的还是可以表扬的，即便将转速拉到3000转以上，车厢内也不算吵。当车速保持在110km/h，风噪确实不小，这也是因为前挡风撞风面积大的原因，另一方面，来自底盘方面的噪音也会大一些，不过车厢内交谈到不至于刻意地去提高音量。

5、不用排队等车的哈弗H9比不比坦克300更香？

扉旅汽车小编身边儿确实有朋友问这问题，其实哈弗H9也确实是20多万这个级别内非常好的一个选择，但小编认为这两台车是构不成竞争关系的。哈弗H9拥有更大的空间以及更丰富一些的配置，重点是两台车之间的差异化还是很明显的，选择哈弗H9更多的是考虑到家人的乘坐感受，相比之下在远途行驶时会更舒服。而坦克300在玩乐方面体现的非常强势，拥有更短的轴距、更酷的外形、更多的改装方案，如果你更追求个性，那坦克300一定更适合你。

6、说几个有意思的和可以再优化的地方

扉旅汽车小编拿到的这台坦克300是越野版的顶配车型，也就是售价21.38万元的2.0T征服者。由于还是之前第一批给媒体试驾的车型，所以和现款换标之后的车型在外观方面有一定区别，不过关于外观小编不打算和大家聊太多，毕竟不算是新车了。

说个题外话，坦克300刚诞生的时候，不少人拿福特Bronco说事儿，老实说确实是有几分相似，但小编觉得也没必要因为这个纠结。Bronco也不会进入中国市场，而且外观这东西，好看才是最重要的。事实证明这套外观确实出彩，配合上这个很摩登的橙色车漆，在北京驾驶它这一个星期内，几乎每天都碰到有人询问车的情况。

其实坦克300的机舱盖设计也是融入了不少心思的，两端收紧且包住两侧的设计不仅是为了协调，更多的是为了在越野的时候让驾驶员更清晰的去判断车头左右两侧的位置，从而直观的感受到左右两侧与障碍物间的距离。

讲真，踩上坦克300的前杠之后，我下意识的想到，被它追尾的场景，轻则后备箱盖直接报销，重则秒变大事故车，而这货可能都不会损伤到漆面，太厚实了。

打开引擎盖之后，能看到坦克300的进气口朝向并不是朝前的，而是朝右侧，目的是增加车辆的涉水性能，避免中网处在撞水后进气被灌水。而且这样的设计也方便让后期有加装涉水喉需求的朋友。

这台试驾车装配了固铂ATT全地形轮胎，如果你不是总去高难度的地方豁车，装一套这个走走烂路就绝对可以了，最主要比公路胎有样儿，日常用车也不痛苦。

坦克300这套车机系统外界褒贬不一，扉旅汽车小编这几天体验了一下，功能确实是非常强大，你能想到的时下热门功能他都有，但上手确实有一定学习成本，买回来得适应适应，因为很多主要功能都没提供实体按键，都得在大屏里操作，而系统内的各级菜单挺多的，一开始还真得找找。重点是启动车辆后，不能第一时间去控制一些功能，要等待系统反映那么几秒钟，厂家在下次改款的时候可以再进行优化，让逻辑更简单一些。

虽然是一台硬派SUV，但坦克300的配置真是不含糊，换挡拨片的实际实用意义可能不大，但它也有。不过在使用过程中我发现两侧的换挡拨片刚好把后面的大灯及雨刷器控制机构给挡的严严实实，熟悉操作了以后可能还好，但若是你想在行车过程中调整它俩的功能，确实是又费劲还不安全。

侧开门式的后备箱盖的确有被大风影响的情况出现，不过官方也想到了这点，在液压杆机构上设置了锁止功能，拧一下就能让车门固定住，避免了可能发生的危险情况。

#写在最后：

最后回归到标题上，坦克300这么火的原因在我体验了一周后也找到了答案，一台平时代步开不累、价钱不贵、长得又帅的硬派SUV不火确实难。可能真正让人犹豫的地方还是等车时间，如果等车这事不是问题的话（不着急买），那我觉得完全可以直接去下订单了。

至于为啥没给大家做一些关于越野的体验内容，原因是我觉得没太大必要，坦克300在越野配置上已经可以说是全副武装，绝大多数用户根本用不到它的“最强模式”，与其这样不如将以上这些日常每天都会体验到的信息分享给大家，当然本次测试因时间和条件有限，扉旅汽车小编下次给大家带来坦克300好玩的越野体验。