“病入膏肓”的广汽菲克，“良药”到底何处找？

本是夏日炎炎的7月，广汽菲克的销量数据却再次让人心凉。

近日，广汽集团发布的7月销量数据显示，广汽菲克7月单月销量为528辆，同比下滑82.6%，环比下滑4.9%。1-7月累计销量为1.23万辆，同比下滑40.38%。

五年前，广汽菲克的销量还是另一番光景。

扉旅汽车查阅数据显示，2016年，广汽菲克年销量为17.9万辆，增幅高达260%，其中，国产Jeep以7倍于合资SUV市场的增速飙升；2017年，在没有一款新车投放的情况下，广汽菲克依然实现了22.2万辆的销量，同比增长57%。凭借着 “每两分钟卖一辆车”的战绩，广汽菲克定下了2020年销量为70万辆的目标。

不过，这一目标还未来得及实现，广汽菲克就在2018年遭遇了转折点。

2018年，央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。事件被媒体大肆曝光后，广汽菲克不得已召回14.39万辆装配2.4L发动机的车型，这一数量超过了2018年广汽菲克的年总销量（12.5万辆）。

而从此广汽菲克的销量也走上了下坡路。2019年，广汽菲克全年累计销量仅为7.4万辆。2020年，年销量下滑至4.05万辆。

销量下滑也使得业绩下跌。广汽集团2020年年报显示，广汽菲克净资产从2020年年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。要知道，2017年，其净资产为44.22亿元。短短3年时间，业绩亏损近50亿元。

业绩惨淡的广汽菲克，曾希望通过增资和人事调配扭转局面。

去年8月，菲克集团与广汽集团就曾对广汽菲克注资10亿元。但后来的年报数据告诉我们，这增资的10亿元已打水漂。今年7月9日，广汽集团与Stellantis集团又共同向广汽菲克注资30亿元，用以支持广汽菲克实施后续的“振兴计划”。但有分析认为，“从目前Jeep的市场表现来看，这30亿元的投入或许不会使Jeep有实质性的转变。”

人事调动上，今年5月，原捷豹路虎中国执行副总裁朱恒利被广汽菲克任命为副总经理兼公司执委会成员，主要负责合资公司的销售及市场板块。对于这位“救火队长”，广汽菲克方面满怀希望地表示，“他所具备的行业经验将提升整个销售及市场团队的运营水平并有助于广汽菲克业绩的提升。”

但广汽菲克所面临的绝非只是销售端的问题。产品形态单一、核心技术落后、质量口碑下滑、新品投放断档等等问题都存在着。朱恒利凭其一己之力并不能在有限时间内解决广汽菲克诸多问题。

就在最近的7月31日，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。

据了解，穆安泽曾担任通用汽车在印度及韩国市场的采购及供应链副总裁。2014至2019年，穆安泽曾在泰科电子担任其美洲市场汽车事业部的运营及质量副总裁。2019年11月，他加入前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团，担任该集团亚太区采购及供应链负责人。

业内对此普遍持不看好态度。原因在于穆安泽虽是汽车行业“老兵”，但其作为一名印度人，并不是“中国通”，对中国市场也并不熟悉。因此选择穆安泽作为Jeep在中国市场的运营管理者，或许是个错误的选择。

据悉，有广汽集团内部高层表示，Jeep品牌接下来在销量上实现突飞猛进不太现实，可以朝小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷并重返赛道。然而，按照Jeep目前的新品断档以及在品牌定位上的犹豫不决来看，走出低谷的可能性也是微乎其微。

同时，广汽菲克的电动化规划也不太“靠谱”。

从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力，这与Jeep自身的产品特点背道而驰。并且，如今的新能源赛道已然竞争越发激烈，想从中脱颖而出谈何容易。

“随着销量的不断下滑，Jeep或将成为下一个退出中国市场的合资品牌。而今年的30亿增资，也将面临打水漂的危险。”专业人士称。

并且，显然，增资、高层“换血”对于身患“重病”的广汽菲克来说只是治标不治本，核心问题或许还是在产品上。毕竟众所周知，提升产品竞争力才是提升销量的“良药”。