7月再下跌，合并这剂药能治好马自达销量的病吗？

持续下滑ing......

近日，马自达中国公布了7月销量数据。数据显示，马自达中国7月的销量为13,492辆，同比下降23.99%，环比下降约20.6%。其中，一汽马自达销量为3,467辆，同比下滑49,04%，长安马自达销量为10,025辆，同比下滑8.41%。

马自达中国今年1-7月的累计销量为110,362辆，同比下滑4.10%。其中，一汽马自达1-7月销量为36,466辆。长安马自达1-7月销量为73,896辆，占据了总销量的约67%。

扉旅汽车梳理信息发现，事实上，在2014年之后，长安马自达销量便超越一汽马自达，占据了主要销量数据。并且，一汽马自达销量已连续4年下滑。

2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，销量同比下滑12.3%，为10.8万辆；2019年，销量进一步下滑至9.14万辆；2020年，销量仅剩7.79万辆。按照一汽马自达目前的销量看，其在2021年或许会迎来连续第5年销量下滑。

逐年下滑的销量也带来了业绩的不利。2017年，一汽财报上还曾显示，“一汽马自达利润暴增四倍，一汽轿车由亏损近10亿元到净赚近3亿元”。如今，关于一汽马自达的财报详细信息已许久未被重点着墨了。

此外，一汽马自达的口碑也遭遇了“翻车”。公开信息显示，2020年阿特兹的投诉案例达到了2,588例，连续数月“荣登”榜首。而投诉的主要问题便是车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响，网友调侃其为“交响乐团”。

业内人士认为，“游走在边缘的销量数据，翻车的口碑，一汽马自达似乎没有了留下的理由。”

因一汽马自达销量的持续低迷，一汽马自达将解散并与长安马自达合并的消息，在近几年被屡屡传出。今年4月，又有消息称，马自达、一汽集团、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

虽然官方并未给出任何确切答复，但有长安马自达4S店员工透露，长安马自达与一汽马自达后续会有融合，不过要等到一汽马自达库存消耗的差不多了再进行融合。

随后，近日又有消息传出，马自达与一汽集团、长安汽车三方，就马自达在华合并一事已达成最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成马自达持股47.5%，长安马自达持股47.5%，一汽集团持股5%的新格局。

“合并”能解决问题吗？

有分析认为，“二马”的合并能更集中力量做好马自达品牌产业链完成，渠道整合能实现资源的更充分利用，从而扩大并加强马自达在中国的销售网络能力，产品触及消费者的能力也会更强。且在股东、资本等方面不作变化的情况下，统一“二马”对于经销商来说管理起来也相对简单。基于这些，局面应该相比之前将大大好转。

此外，马自达还有一个令人期待的地方，就是它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。

据悉，原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨，现已正式加盟长安马自达，并出任新能源营销总经理一职。负责的正是新能源营销领域。业内普遍认为，这一人事变动预示着马自达在中国开始了电动化的发力。

同时在此之前，马自达已经在海外市场推出首款电动车MX-30。今年上海车展上，马自达也亮相了国内市场的首款新能源车——纯电动SUV CX-30 EV。

这样看来，“二马”合并加上开始发力电动化，马自达中国的下滑困局有希望破解。

然而也有分析指出，虽然长安马自达的销量稍好于一汽马自达，但万台余销量对于整个市场来说并不算优秀。近年来，长安马自达的销量也确实算不上乐观。长安马自达自身尚且“难保”，因此，“二马”合并后的效果可能也不甚理想。

数据表明这种观点不无道理。2017年，长安马自达销量突破18万辆，同比增长17.64%。2018和2019年，长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，分别同比下滑13.41%和19.66%。随后虽然长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%，但却主要得益于终端优惠力度大增。即使今年继续采用了“以价换量”，今年以来长安马自达月销量仍只徘徊在1万辆左右，没有较大突破。

目前看来，“二马”合并或许是一剂必须服下的药，但是不是良药，无从定论。