他是东风汽车的一位旧人。

他职场的起点始于东风，见证了东风日产从无到有，也目睹了东风日产由盛到衰。在汽车市场，他是一个十足的资深汽车人。不过，在此次升迁之前，业内似乎并没有给他过多的关注。而他自己也深知这一点。

他是高国林。上月末，刚刚履新东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理。也就是东风日产新任的中方领路人。

不过，这位旧人一上任便不得不面对东风7月销量无力的残局。近日，日产汽车公布了7月在华销量数据：日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为95,783台，同比下降20.8%。乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）7月销量为79,328台，同比下降20.3%。这已经是日产在华总体销量连续三个月下滑。

当然，高国林一定深知东风日产如今在中国市场面临的窘境。对于他而言，这一次变动，与其说是职场的晋升，不如说是重压之下的新征程。

“也许大家是第一次关注到我”

7月26日，东风日产官方发布人事调整公告。宣布高国林接棒陈昊，担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理。

这是继今年3月东风宣布高管人事变动以来，再次作出的高层人事调整。不过，人们似乎并不关心东风的动作，人们更关心的是高国林是谁。

7月30日，借全新一代奇骏的上市，高国林第一次与公众见面。他用这样的方式解答了大家的疑惑——“也许大家是第一次关注到我，其实我也是一个老东风人，我大学毕业即进入东风，至今服务近30年，大部分的精力都在东风日产，是东风日产从无到有、从幼小到成年的见证者和亲历者。”

扉旅汽车查阅公开的资料发现，高国林科班出身，1988年7月，毕业于西安交通大学机械工程系锻压专业，获工学学士学位；1994年9月至1996年7月，他又完成中南财经大学工商管理专业的学习，获工商管理硕士学位。

而其“老东风人”的定位也是名副其实。其就读在职研究生之前，已经开始了东风生涯。1988年7月起，刚刚毕业的高国林在二汽冲模厂设计科工作，而后先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作。

有媒体形容他是具备全价值链管理思维和丰富经营管理经验的汽车大佬。事实上，他的主要工作几乎全部集中在财务管理和事业计划上。

在此次就任东风日产中国区掌舵人之前，2000年2月，担任东风日产前身风神汽车有限公司财务部部长；2003年，东风公司与日产汽车全面合资、成立东风有限公司后，担任东风有限财务会计总部预算管理部副部长，兼东风日产事业计划部部长和市场营销总部水平事业部部长。

2017年2月，高国林出任刚刚成立的东风启辰汽车公司副总经理。随后，调任东风公司，先后担任集团财务会计部部长和经营管理部总经理。

“一本账”真的能管理好“一辆车”吗？显然，高国林信心还是有的。在新奇骏亮相的当天，高国林还说了一句话：“今天站在这里，我也将开启东风日产的新征程。”

不难判断，那一刻，高国林已经非常及时的将自己抬上高位。不进，也没有退路了。

糟心的日子开始了

高国林的新征程能不能实现，不可预知。但摆在眼前的现实是——糟心的日子开始了。

高国林的前任陈昊也是一位地地道道的“老东风”。在此之前，他已经在东风日产副总经理的位置上坐了三年，这三年也算是可圈可点。就在其离开岗位的前一刻，属于他的数据依旧光鲜——2021年上半年，东风日产累计销量56.9万辆，同比增长17.8%，其中，日产品牌和启辰品牌同比增长分别为18.7%和5.4%。

这个成绩，对于面对受疫情和芯片短缺双重压力之下的日产而言，虽然谈不上多么优秀，但也过得去。而高国林上任之后，首先面临的就是数据的一盆冷水，虽然这份数据与他的关系并不是很大。

近日，日产汽车公布了7月在华销量数据：日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为95,783台，同比下降20.8%。乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）7月销量为79,328台，同比下降20.3%。

日产并没有公布奇骏的7月销量，有媒体推算，奇骏的7月份销量成绩，大约在5000台以下；作为启辰品牌的主打车型，紧凑型SUV启辰星在所属的细分市场中，前7个月累计销量不足1万辆。远不及哈弗、吉利、长安等兄弟品牌部分车型哈的销量。

这是日产在华总体销量连续三个月下滑。东风日产的中国时代已经过去了，或者说，这个市场根本就不存在谁的时代。在自由度越来越高、选择权越来越大的中国市场，东风日产需要做到是抓住中国市场，这个市场需要谁就是谁的时代。

数据显示，2020年，日产全球累计销量为402.9万辆，其中中国市场销量为145.7万辆。中国区的销量占日产全球总销量的36％。在中国市场的销量成绩中，东风日产占了113.3万辆。其中，东风日产SUV家族奇骏是销量王者，在华全年累计终端销量16.9万辆。

然而看现如今的数据，变化的确无声袭来。一方面日产早应该注意到了中国市场的重要性，另一方面，高国林也应该知道，如果未来无法改变，中国市场恐怕抓也抓不住了。

凭190亿的“旗手”扭转？

高国林的第一步似乎有点寄错了厚望。

东风日产全新一代奇骏上市当天，高国林隆重地揭开了它的定价：18.19-26.29万元。并称：“作为东风日产‘敢为’品牌焕新后的第一款重磅车型，全新一代奇骏是一个标杆，是一个旗手。”

据东风日产介绍，“超级奇骏工程”历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目，从而成就“史上最强奇骏”。而在东风日产的产品家族当中，奇骏成为东风日产排兵布阵的重要所在。

项目累计耗资190亿，在东风日产和高国林看来，这是献给消费者的“真诚”，但很遗憾，消费者似乎并不买账——“为什么190亿给中国人定制三缸机？”据相关媒体爆料，在北美，也有奇骏现身市场，只不过换了一个名字：2021 Nissan Rogue，搭载的是2.5L的四缸发动机。价格为25850-37030美金。这种差别对待的厚此薄彼感昭然若揭。

对于190亿的耗资，有网友在社交网络上戏谑称：“据说是一款可以养活车评人的车。”而对于三缸机的差别对待，有网友调侃：“中国人需要环保。”

当然，业内也不乏愤慨。有专业汽车人士指出，三缸的奇骏一出生就是一个错误。日产对这一错误的后果似乎还没有预估到，甚至无法承担。东风日产已经是危机四伏，国外车型真换代，国内车型不是停产就是旧款。现状再不改变，七月大跌只是开始。

而为日产吐苦水的诸多解读，也在社交媒体频频被怼，宽容的最高限度仅为：“你有苦衷我信，但我不想有。”

就是这样一款被诟病的车，如今确是高国林的新起点，也是他寄望翻身的旗手和标杆。

当然，没有人知道高国林的真实想法，也没有人知道高国林如何来完成他的掌舵工作。但他的的确确应该好好进行一场战时推演了。

众所周知，目前，东风日产在中国市场中包含了日产和启辰两大品牌，其中，日产品牌旗下有轩逸、天籁、逍客、奇骏等车型，启辰品牌则是食之无味弃之可惜的鸡肋。矩阵如何重塑，车型如何提升，是摆在高国林面前的头等大事。

2021年，东风日产18周岁，高国林加入东风第33年。未来，无论之于高国林，还是之于东风日产，都将是一场没有退路的逆旅。