在你不知道买什么车的时候，买一辆丰田通常是没有错的。

在你不知道买什么丰田车的时候，买一辆凯美瑞通常也是没有错的。

「没有错」无疑是丰田赋予凯美瑞的最大特点。在 7 天试驾完全新一代凯美瑞混动车型之后，我可以很肯定的说，这一点依旧没变。

能让人一眼记住的凯美瑞

当我仔细回想前几代凯美瑞时，我才意识到一个问题：从前的凯美瑞全车上下竟没有一个能让我说得上来的特别之处。

但这一代显然不同。

夸张前脸、运动版四出排气、小鸭翼以及不对称内饰等等元素的运用，让这一代凯美瑞终于有了被人一眼记住的可能性。

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还有 A45 合照哦~

在如今这个换代如改款，改款等于随便加点配置的年代，新凯美瑞这种变化不可谓不大。

具体来说，新的大嘴设计带有浓重的「雷克萨斯」味道，我个人比较喜欢。不过也有人认为它像剃须刀……

相较而言车尾就显得比较平淡了，混动版本除了一个小鸭翼以及全 LED 光源的尾灯以外，再没什么能拿得出手的……

进入到车内，新一代凯美瑞的内饰基本是好评居多。按理说不对称的内饰设计本不是什么新鲜事，但出现在一辆凯美瑞的车厢内总让人觉得异常刺激。

这种感觉……大概和看到万年牛仔裤的女友某天突然换上超短裙时是差不多的吧……

新车全系标配了电子手刹，这一点相当讨好消费者。其实我对于车采用手刹、脚刹还是电子手刹都无所谓，最重要是方便。

凯美瑞的电子手刹我相当喜欢，上车给油自动解除，挂 P 挡自动拉起，试驾的 7 天时间里手刹按钮我真的一次都没碰过。

但要吐槽的是 Autohold 功能每次着车后必须手动开启这点真的好烦……

诚恳地说，我挺喜欢眼前这辆新凯美瑞。实车冲击感之大，一度让我怀疑这是不是丰田设计师的某个酒后夜晚放飞自我之作。

特别是新旧车型在一起对比的时候，会让我产生一种岳云鹏忽然变身成了靳东般的奇妙感觉。

精致的「没有错」主义

眼下第一批 90 后马上就要 30 岁了，主力消费群体正处于交替之中，车企无疑就面临着一个头疼的问题：新车型要怎样设计才能最大程度地讨好不同人群的审美。

这个问题说难也难，说容易也容易。

丰田干脆将「没有错」这个原则在凯美瑞身上演绎到极致，换代车型直接推出两种外形风格设计：普通版和运动版。

虽说这套路早已被奔驰宝马等豪华品牌玩得烂熟，但不得不说，这招放在新一代凯美瑞身上也是最保险的做法。

新车到底是美是丑，不同人有不同的审美标准，没办法强求一致。但唯独一点不可否认——这代凯美瑞变得更加精致了。

这点估计对谁都没有错吧？

重要的是，黑色也是多数情况下「没有错」的一个选择，这一点相当「Camry」。

以上这些说出来可能跟我这 20 多岁的年龄不太匹配。不过鉴于我「怎么方便怎么来」的穿衣风格已经被办公室成员多次吐槽不像个年轻人，在选车风格上再被吐槽一次好像也……没什么大不了？

反正穿衣风格勤快些还可以勉强改改，但四出排气的凯美瑞嘛哈哈哈哈哈……

勉强没幸福。

佛系的车随缘地开

我自认在路上开车不算慢，一般只要路况许可的情况下我都会尽快加速到最高限速进行巡航。

但一辆佛系车真的能把你的驾驶习惯搓圆按扁了之后再重新塑造一番。

凯美瑞混动无疑是这么一辆足够「佛系」的车。在我跟编辑部雄哥体验凯美瑞混动的一周时间里，两个向来爱开快车的人（请务必不要误会）竟达成惊人一致：这车最适合是用 eco 模式来开。

在 eco 模式下，你会进入一种相当奇妙且舒服的状态，面对各种加塞挑衅内心毫无波动。要做到这点很简单，总结起来就八个字：「佛系起步，随缘超车」。

倒不是说它不适合激烈驾驶，相反，这一代诞生自 TNGA 平台的凯美瑞行驶表现确实让我惊艳了一把。

新一代凯美瑞底盘相当规整，跑起来没有了人们印象中那种「松散感」。前麦弗逊后双叉臂结构的全新悬挂调教明显更硬朗，震动的吸收很快，但复位的速度要明显慢一些。这样的调教在连续过颠簸路段时能给人更踏实的感觉。

唯独是在时速 20 – 30 km/h 过减速坎时，两个后轮会发生明显的二次弹跳，这点稍稍给行驶质感打了些折扣。

总的来说，这一代凯美瑞行驶质感的确有大幅提升，加上混动版本天生优秀的 NVH 表现，让我觉得悠闲静谧地开着这车才是最佳打开方式。

如果可以，我甚至希望那台号称热效率之王但叫声却不怎么好听的 2.5L 自然吸气发动机能一直不启动才好。

不过这是不可能的，用雄哥的话说：它如果能单独用电加速到 100km/h，恐怕破百时间要超过 1 小时吧……

虽然电机力量不强，但整套动力系统表现你真的无需担心。急加速时发动机介入速度相当快。

无论是城市道路还是高速行驶，2.5L 自吸 + 电动机这一套组合的动力储备已经足够应付 99% 的超车需求了。高速测试时我经常一不留神就会收到来自手机里志玲姐姐的温柔提醒：

「您已超速。」

凯美瑞的科技态度

丰田在凯美瑞上从来没有大力宣传过诸如自动驾驶这类「高科技玩意」。

只可惜我们不是什么正常人。这次我最重要的任务，就是发掘这辆凯美瑞身上的「科技感」。

值得拿出来说的是新凯美瑞上搭载的这套丰田「智行安全」系统 「TSS - P」，全称 Toyota Safety Sense P。

简单来说这套 TSS-P 系统包括以下几项：

·PCS 预碰撞安全系统

·LDW 车道偏离预警系统

·DRCC 动态雷达巡航控制系统

·AHB 自动调节远光灯系统

·BSM 盲点监测系统

PS：完全版本在 PCS 基础上应该还有一个行人预防碰撞功能，但丰田表示考虑到中国更为复杂的道路情况，在不能保证绝对安全的情况下，最终放弃了该功能的使用。

篇幅有限，我就不展开说了，对技术感兴趣的朋友可以在后台回复关键词查看已有文章介绍。

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查看丰田智行安全系统详细介绍

实际体验下来，DRCC 就是普通的自适应巡航系统，实测需要在 50km/h 以上才能正常开启，车速一旦低于 40 km/h 会自动取消。

而 LDW 车道偏离预警系统真的只是一个警示系统而已，它只会在你即将偏离车道的时候用警示音 + 轻微方向回正来保证你的安全，而不能主动保持车道。

当然人家本来也不是这么设计的。

所以当我希望通过 LDW + DRCC 结合来实现像特斯拉那样的「单车道自动驾驶」时，我发现自己就像一个乒乓球一样在当前车道上被来回地「弹来弹去」……

但这个系统的优点也蛮突出，它的自适应巡航处理加减速比特斯拉要平顺得多，不轻易惹人反感。而且还能够方便地在方向盘上调整车速和跟车距离。

另外在测试过程中我也遇见过 PCS 预碰撞安全系统工作。若前车忽然减速时系统判断你车速过快，仪表盘中央以及抬头显示（如果有）会显示一片红色，中间醒目地摆着「刹车！」两个白字。

结合急促的警示音，在你走神的情况下，绝对足以在瞬间拉回你的注意力了。

条件受限，用一张网络示意图代替

至少在未来相当一段时间内，主动车道保持 + 自适应巡航组成的高级辅助驾驶系统依然会是主流。这样来看，新凯美瑞上搭载的这套系统倒是挺符合自己的特点——佛系。

丰田的态度一贯如此，先把一辆车做好了，科技上的东西宁可少，但也绝对不能出错。但话说回来，Toyota 这套车内中控系统是该好好提升一下了……

对了，其实我觉得这车上最让我觉得有科技感的一点，是当开着窗车速超过 90km/h 时，仪表盘中央会提示你是否需要关闭车窗。

都说科技服务于人。

若是这样人性化的小细节再多一些，或许这辆混动凯美瑞就不单单只是皮实省心，还能有更强的未来科技感了。