大众憋屈很久了。

从 2012 年的国内速腾断轴，到 2015 年在美国排放作弊被罚 150 亿美元，再到今年年初被爆出用活人跟猴子测试尾气排放，可以说大众这几年就没有省心的时候。

所以今年的日内瓦车展，大众可以说是卯足了功夫，要在这个汽车的科技时代，狠狠地洗白自己。

首先就是奥迪的 e-Tron Quattro。这是奥迪的第一款纯电动量产车型（也可以是第二款，如果你非得说 R8 e-Tron 是量产车的话...），拥有最大 435 匹马力、500 公里的续航里程，还有 50 分钟的充电时间，并且造价跟奥迪自家中端车型 A6 相当。

那个，A6 也分档次啊，不会是 3.0T+全选装的“看看就好”版 A6 吧...

比奥迪定位更高的大众家族成员保时捷，则带来了旗下首款纯电车型——Mission E 的衍生版本——Cross Turismo 版本。

Cross Turismo 其实跟 Mission E 在动力方面没有区别，依然是高达 600 匹的双电机，小于 3.5 秒的百公里加速，以及 15 分钟充 400 公里续航的“变态”级快充。

最后就是超豪华品牌宾利。这个把 6.75 升 V8 引擎用了 70 多年的老古董，居然在今年狠狠地往未来迈出了一大步，在旗下 SUV 车型添越上面，搭载了宾利的第一款 V6 引擎！

这个发动机其实是来自奥迪的，配合电动机（对，这是一款插电式混合动力车型）一起输出动力，不过具体的电池容量以及动力数据还没有对外公布。宾利宣称添越混动版能够以纯电模式行驶 50 公里，用家用充电桩能够在 2.5 小时内充满电。

除了直系品牌，大众的“侄子”们也纷纷推出了电动版车型。

像是斯柯达的 Vission X 概念车。说是概念车，其实跟量产车型已经相差无几。斯柯达也表示，到 2025 年，电动车型占品牌总的销售份额将争取达到 25%。

还有就是大众的西班牙子品牌西雅特，它们则推出了电动赛车西雅特 Cupra e-Racer。这也是大众旗下动力最澎湃的电动车型，达到了 500KW（680 匹）！

如果说这些大众子品牌在这次日内瓦车展上，都是把“电动”作为主要卖点，那么大众品牌本身，则还要加上一个“智能”。

大众在日内瓦车展上更新了其 I.D. 车系的第四款车型——I.D. Vizzion。这是一款四座豪华轿车，也将是正式代替辉腾，成为大众品牌旗舰的车型。

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不过 Vizzon 跟辉腾有两点不一样，第一，它是电动的；第二，它是全自动驾驶的。

Vizzion 概念版采用前后双电机设计，最大功率约为 302 马力，在 111KWh 容量的电池组支撑下，续航里程达到了 400 英里（640 公里），并且支持应用在奥迪电动车型上的 150KW 快充功能。

此外，Vizzion 还是大众 MEB 平台的处女作，这是大众专为电动汽车研发的模块化平台。大众表示在 2025 年，将累计推出 50 款纯电汽车以及 30 款插电式混合动力汽车。这些车将全部基于 MEB 平台打造。Vizzion 则是这个平台的旗舰。

不过，比起续航充电平台什么的身外之物，Vizzion 最引人注目的，还是它支持 L5 级别的自动驾驶。

概念版 Vizzion 采用对开门设计，这并不奇怪，而取消油门踏板跟方向盘，甚至取消了驾驶员仪表盘，这就很诡异了。

而且大众说他们是认真的，在 2022 年推出的量产版 Vizzion 将支持 L4 级别的辅助自动驾驶，2025 年则将推出支持L5全自动驾驶的版本。

比起通用在 BOLT 这种买菜车级别的车型上率先量产自动驾驶，我反而更认同大众的旗舰先行策略。因为大型豪华轿车，有很大一部分都是买来让司机开的。而一个机器人司机，和一个人类司机，本质上都是司机，只要能解决安全问题，并不会让车主产生被控制的感觉。

而且机器人司机有一个最大的优点，沉默。

酒醉的老板吐槽竞争对手的粗言秽语不会街知巷闻，愤愤不平的大佬咒骂更高一级的 BOSS 也不会让第二个人听见。所有的隐私，都将在这个金属车厢里面默默发酵。

然而，除了 Vizzion 之外，大众还打算对另外一群司机赶尽杀绝。

在这次日内瓦车展上，大众还发布了一款面包机，啊不是，是一款电动概念车——Sedric。这是一款没有油门踏板，支持全自动驾驶的概念车型，这外形你们感受下...

大众将 Sedric 概念车定义为“城市移动解决方案的核心组成部分”。在大众的规划中，用户只需要安装 APP，就能预约 Sedric，进行城市内的共享出行。此次在日内瓦上展出的 Sedic，根据大众官方的说法，是“校巴版” Sedric。

四个座位的校巴...虽然你德国人口出生率世界倒数第一，可是也不是你这么做校巴的吧...

回到我刚刚说过的，大众这是对什么司机下了死手呢？可以说是一切城市内公共交通工具的驾驶者。

一旦 Sedric，或者是类似的无人驾驶共享出行汽车大规模商用，那就意味着出租车司机、住宅区接驳车司机，还有校巴司机（不过除非大众把 Sedric 做大点，不然我是不信的），都将失去他们的饭碗。

问题来了，为啥大众今年特别跟司机过不去呢？除了自动驾驶是一个大势之外，我们很不负责任地想到了另一个答案。

如果人们在日常生活中经常驾驶汽车，那么就会特别关心车子本身的问题，耗不耗油啊，烧不烧机油啊，会不会失控啊，一旦有点风吹草动就紧张的不行。

而如果我们只是这辆车的乘客，对这辆车并没有掌控权，比如说坐公交，坐大巴，那么我们除了关心自己坐得舒不舒服之外，根本不会去理会别的东西。

那么，如果大众不给你做有驾驶位的车，大众岂不是可以再车子本身上面为所欲为了？

结语

玩笑归玩笑，我们还是可以看到，作为传统车企的执牛耳者——之一，大众对于电动汽车以及智能汽车这一块，是非常用心的。一点都没有吃老本的意思，反而是全家总动员，连镇宅之宝宾利都扛了出来，势要跟特斯拉什么的愣头青干一仗。

只是不知道到了二三十年之后，我们在聊一辆车的时候，还会不会聊起怎么驾驭着它在山路里攻下一个个弯道，还是只会为它能代替人类做多少工作而唏嘘。

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