抽成比例不重要

抽成比例不重要

不少司机吐槽网约车平台正逐渐向“收租平台”转变。记者调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。面对这样的“平台霸权”，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。

网约车平台作为营利性机构，收取服务费无可厚非。但抽成比例到底该是多少？抽成应该如何计算？到底怎么平衡各方利益？这些问题至今并不清楚。

以上来自于某权威媒体的报道，自然相关的说法肯定也是有理有据的。网约车平台向“收租平台”转变，这似乎无可厚非的。毕竟，网约车平台是营利机构，也是有成本的，更需要盈利的支撑。起码，必须要从网约车司机的营收中，按照一定的比例提成。这提成部分可以弥补网约车平台的各类成本，尤其是合规成本。

合规，这是网约车平台必须要做到的。早先网约车市场的“战国”时代里，各种网约车平台为了吸引司机入住，更为了培养和吸引消费者使用，不但在提成上微乎其微，甚至没有提成，反而对司机、对乘客有大量的补贴。如今，网约车平台经过了大浪淘沙之后，剩下了很少的几家，包括滴滴公司和其它平台。

网约车市场本来就是赢家通吃的现实，竞争的胜利者滴滴公司受到了更多的关注。同时，网约车管理规定的出台，使得网约车平台要正常运营就得付出更高的合规成本。别的不说，起码对平台和车辆的资质要求，对网约车司机的资格要求，就不能如野蛮生长时样简单注册就成。何况，网约车安全的监管要求，更是教训后的必须措施。

如此以来，就有了记者调查的平台抽成高比例。只是这个比例超过20%也罢，或者说高达50%也罢，都只是平台的单方面要求。要是说这是“平台霸权”似乎有点过了。毕竟，网约车平台不仅仅只有滴滴公司一家，还有借助高德地图平台、百度地图平台的很多家。若是网约车司机对提成比例不满意，完全可以用脚投票的。

不是有网友写文章表示，滴滴公司抽成比例35%太高了，因此他选择没有抽成的另一个平台。尽管接单数量下降了，可是收入并没有下降多少。很显然，这抽成比例与接单量，从某种程度上来说，就是各网约车司机选择平台的主要指标。当一家平台若是抽成比例太高，比如说高达50%，那就意味着网约车司机的流失。没有足够的网约车司机，不能及时接单，相应的登陆平台约车的消费者就减少，如此恶性循环之下，这网约车平台还能生存吗？

不过，这网约车平台的抽成比例，不管是商业秘密也罢，还是不是商业秘密也罢，公众真的不需要知道的。因为，对乘客来说，选择网约车平台并非是按照网约车平台的抽成比例，而是按照约车快捷程度和价格水平来评估的。

一般来说，这网约车如今的价格要比巡游出租车贵一些。而在高峰时间段，或者节假日特殊天气里，网约车贵就不是一点了。但是，因为网约车能够让乘客有坐车的确定性和更好的乘车体验，这价格的贵，对乘客来说，就是必须承担的代价了。换句话说，乘客支付更高的价格，换取网约车的服务，与抽成比例无关的。

网约车的优势体现在乘客能够很确定的知道车辆的位置，和能够搭乘的时间。不至于如从前一样，站在路边，东张西望，期待着出租车的出现。特别是有急事的时候，或者特殊天气，只能无奈的与其它乘客等待。网约车能够通过价格来让乘客有更多的选择，这本身就是一种竞争优势所在。

尽管如今的滴滴公司占有着70%以上的市场份额，可滴滴公司在网约车市场没有任何优势可言，无非就是知名度高些、司机多些、乘客多些而已。要知道，一旦遇到抽成比例太高，比如说50%，那网约车司机们就会离开的。其它相对弱些的网约车平台借助高德地图或者百度地图等平台，其竞争能力并不差，若是抽成比例弹性些，会吸引更多的网约车司机，而这些平台司机多了，接单的速度与服务高了，自然就能吸引到更多的乘客选择。

如此，这各网约车平台的抽成比例对公众来说，重要嘛？一点也不重要。抽成比例只是吸引网约车司机的指标而已。其实，对网约车司机而言，在乎的是能否在该平台多挣钱。要是不能挣钱的话，网约车平台哪怕到贴司机，没有抽成不说，反给司机钱，都未必有人选择的。

总之，竞争，只有竞争才是网约车费用下降和服务提高的关键。同时，若是能够减少不必要的管制，网约车平台的合规成本就会下降，也会有利于司机和消费者的。反正，这抽成比例是多少，如何确定的，对消费者来说不关心，而对司机来说，也是无所谓的，挣钱就行。