从副处长送外卖说起

从副处长送外卖说起

北京王副处长为了体验外卖小哥的工作，送了12小时外卖，挣了41元，并且累瘫了的他，感到“太委屈了，这个钱不好挣”。

当然了，正如王处长所说的，“刚学会骑电动车，又是第一次上路，还要翻导航，还要配合拍摄， 所以跑得很慢” 。很慢的王副处长总共送了5单，与此同时，他的师傅同样时间内，送了15单。不过，有摄像跟着的这次体验，也让公众认识到，外卖小哥很不容易。

比如说，有时间要求和投诉率监督的外卖小哥，在工作中，“取餐后，在过道里快跑”，“电动车在机动车之间难以前行”，“一单跑了一个小时，已经凉 了”。尤其是，送餐晚会扣60%单费，而且，一天有三单晚送，就会次日被强迫休息。

如此，似乎能够理解了，为啥闯红灯、不按交通路线、逆行等等的外卖小哥很多。毕竟，在限定时间内，将餐送到，这是有收入的前提，否则的话，不是投诉，就是扣罚。好在，有了王副处长的体验，国内外卖市场的两大头部企业美团和饿了么都纷纷回应。

回应中，都有改善外卖小哥工作的具体措施。比如说，美团有“同舟计划”，在外卖小哥的工作保障、体验提升、职业发展和生活关怀等方面进行提高与改善。而饿了么已经逐步取消了对外卖小哥的逐单处罚，也在弹性加时和投诉处理上进行了调整。

同时， 有了王副处长的真实体验，想来在外卖小哥的身份认定与职业保障方面，肯定也会有相应的政策出台的。

想想，这庞大的外卖送餐市场，若是能够改善外卖小哥的待遇，更好的保障外卖小哥的工作，不就更有益于外卖市场的发展吗？毕竟，以2020年底的数据为例，外卖总单量就高达171亿单，市场交易规模有8352亿。

可惜的是，事实并非如此。首先，这个庞大的外卖市场是与餐馆门店进行的竞争。若是外卖时间太长，或者说价格太高的话，就意味着不划算，那么消费者选择餐馆门店消费的就会多起来。所以说，改善外卖小哥的待遇工作很应该，但是这相应增加的成本，会削弱外卖商家的竞争力的。

再者说了，无论是送餐时间限制或者用投诉监督外卖质量，都是为了提高外卖的竞争力。这两个方面所能做的改进，必须特别谨慎。外卖商家之所以能够快速发展，就是凭借着“快、好”来赢得消费者的认可。

还有，外卖小哥遵守外卖平台的规定，甚至工作12个小时，这不是外卖平台的硬性要求，而纯粹是外卖小哥之间的竞争所致的。按照资料，美团外卖有400多万骑手，饿了么有300多万骑手。这些骑手的工作支撑起了外卖市场。不过，因为就业的不容易，才使得外卖小哥的工作有足够的人员。

愿意当外卖小哥的人多了，外卖平台为了提高竞争力的各项规定才能实施，同时，12个小时的工作外卖小哥也接受，更是自愿。在这里，我要说的是，要是王副处长因为当了一天外卖小哥，让外卖小哥的工作引来了网友和职能部门的关注，从而制定出了所谓人性化的改善措施，这将会是对外卖小哥的“伤害”，更是对外卖市场的影响。

或许我这样的观点不好理解，可客观的说，各种改善的措施都是增加外卖小哥的“供给”，也是增加外卖商家的“成本”，这不就是对外卖市场竞争力的破坏吗？比如说，外卖小哥工作辛苦，有关部门强制要求外卖商家或者平台必须给外卖小哥“五险一金”，必须给外卖小哥落实好劳动法规，必须在送餐时间上“宽松”些，必须在投诉上处罚轻些，等等诸如此类，的确是对外卖小哥的关爱与保护。

然而，这样的关爱措施，其效果只会适得其反的。本来很多制造业的人已经进入外卖小哥行列，而外卖小哥中有不少高学历的，甚至有资料显示，有7%的外卖小哥是研究生学历，外卖小哥待遇改善了，工资有保证了，这进入的人员不就更多了。人多了，相互的竞争就大，从而使得进入的门槛就高，现在从业的部分外卖小哥就得失业了。

更重要的是，这些增加的改善措施，都需要成本，而成本不会是从天而降，总得消化吧。一旦外卖餐饮的价格上升，又如何与餐馆门店竞争呢？

总之，王副处长体验外卖小哥的工作，有深刻的感受，但是，要想改善，必须要从减少对外卖行业的管制，从降低企业的税费，从改善市场的环境出发，如此，才能真正的帮助到外卖小哥。至于说，其它人性化的改善措施，只会是伤害而已。