实锤！网约车司机被平台PUA，超7成工作007，月入三万到手8000

如果问近几年什么行业发展最为迅速，那就是快递、外卖以及网约车行业了。随着互联网的发展，电商和共享出行都举起了“高科技”的大旗，拼命扩张。

一、高负荷=高收入

近年来，网约车司机事故比比皆是，“网约车是高危职业”的论断甚嚣尘上。

近几日，清华大学团队发布《2021年中国一线城市出行平台调研报告》，报告显示，目前网约车司机每日平均工作时间为11.05小时，每周平均出车时间为6.45天。

其中每日出车在8-12小时的司机，占比49.21%，每日工作时间在12-16小时的司机，占比约27.38%

也就是说，超7成司机都是007！

除去部分跑滴答、一喂顺风车的兼职的司机，大部分全职司机都要养家糊口。作为家里的顶梁柱，他们比任何人都希望自己身体健康，能给自己的亲人更多的依靠。

如今行业趋势，跑网约车似乎只有无止境的付出才能勉强过日子。

“每个月拼死拼活，流水能到两三万，但是到手也只是8000元左右，如果要想赚更多的钱，每天需要至少跑13小时以上，不累不病就不休息，因为歇一天就少好几百。”北京网约车司机小刘说。

表面的“高薪”，背后是高强度的出车时间，每天上午八点钟左右出早高峰，晚上十一点以后收车，日均出车时间14个小时，没有休息日。

如此下来，扣除平台车辆的月租每个月3700元，以及充电费1000元，才能每个月落袋8000元左右。

二、司机的辛苦离不开“变态”的抽成

传统出租车企业，盈利来源是所谓的份子钱，即企业向出租车司机收取固定的车辆使用费。

那时候，“份子钱”太高一直是出租车司机中普遍的抱怨。以此对标网约车行业，你会发现，网约车发展到现在，跟传统出租车有了“异曲同工之妙”。

不过不同的是，传统出租车的份子钱是每单固定的，而网约车的抽成计算法则，跟平台有关系。

比如高德的“免抽佣”联盟，以及号称“零抽佣”的滴答、一喂顺风车。除此之外，大多数平台会根据单子的迥异而调整，来引导司机的经营行为。

比如在恶劣天气、用车高峰时段，平台可以降低抽成比例来鼓励司机出车。也就是说，大数据的应用，是网约车和出租车的根本区别。

但与此同时，也带来了一个很头疼的问题：抽成不透明。

程维对此的解释是，平台抽成存在差异化，有高比例抽成，也有低比例抽成。具体占比多少，不得而知。

而如今，滴滴公开了自己的成本数据，表明了平台的差异化抽成原理，但是并没有讲明白具体的抽成标准。

因此这数据，多多少少有些水分在里面。

滴滴作为网约车平台的大哥大，做到充分的信息公开，真切回应司机和乘客的质疑，才能走的更远。

对任何一家出行平台来说，只有司机和乘客才是立身的根本之道。