提起自主品牌车企的龙头老大，非吉利莫属。从销量上来看，吉利已经在自主一哥的位置上坐了三年之久。但是今年吉利自主销冠的头衔岌岌可危，蛰伏两年的长安迅速崛起，在销量上打败了吉利，这让李书福头疼不已。

1、自主品牌的龙头老大？

李书福的行业地位，也许在10年前他决定收购沃尔沃的时候，就确定了。2010年李书福不惜花费18亿美元，“蛇吞象”将沃尔沃纳入旗下。通过资源整合，吉利享尽了收购沃尔沃的红利。从2015年开始，吉利进入发展快车道，销量以每年翻一番的速度狂奔。2017年吉利销量暴涨63%至124万辆，超越长安和长城，戴上自主销冠的桂冠。此后，吉利连续三年蝉联自主销冠，成为自主品牌名副其实的龙头老大。

2、吉利销量被长安赶超？

就在吉利首次登上自主销冠宝座的2017年，昔日自主一哥长安汽车则陷入发展瓶颈之中，灵魂人物徐留平也被调离去一汽集团，导致长安雪上加霜。由此长安进入了长达两年多的蛰伏期，无论是自主品牌还是合资品牌，销量都跌跌不休，而同期吉利则乘风破浪。此消彼长之下，吉利和长安拉开了距离。2019年，吉利汽车销量为130万台，而长安的仅为77万台，两者差距非常明显。

不过进入2020年，卧薪尝胆两年多的长安终于厚积薄发。9月份长安系中国品牌汽车销量高达15.3万台，同比大涨31.9%；同期吉利品牌汽车销量仅为12.6万台，落后于长安，丢掉了月销冠军的头衔。而且1-9月份，长安的累计销量突破百万台，已达103.4万台，同比增长12.1%。而吉利仅为87.55万辆，同比下滑9%。无论在月销量还是累计销量数据上，吉利都被长安超越。

3、李书福头疼不已？

事实上，进入2020年，在车市寒冬和疫情黑天鹅的双重打击下，所有均面临销量承压的困境，但是从数据上来看，长安明显实现了对吉利的赶超。长安这一成绩的取得，是其自2017年开始的第三次创业转型的结果。长安坚持技术投入，蓝鲸动力平台是自主品牌车企中佼佼者。自主研发的蓝鲸发动机，是CS75 、逸动等等车型畅销的重要支撑。而且，从设计语言方面来看，长安也打造了自己的家族化语言，摆脱了以前的“山寨”标签。

反观吉利，在今年则似乎陷入迷思，李书福面临长安的追赶，也头疼不已。首先，在销量承压之下，吉利走上了转嫁压力给经销商的老路。数据显示，5月份吉利的经销商库存系数为2.29，高居榜首，超出了其他所有车企，并中汽协直接点名示警。进入7月份，吉利库存系数不降反升，上扬至2.97，大幅度超出行业平均水平的1.75。2019年吉利就因为库存过高，从而被华尔街趁机做空。如今看来，吉利还是没有吸取教训。

其次，吉利被质疑不专注于主业，太过依赖低位接盘和整合资源的扩张方式。十年前收购沃尔沃，吉利确实尝到了甜头，而今吉利更是“变本加厉”，四处撒钱“买买买”。90亿美元入股戴姆勒成为第一大股东，结果两年多吉利账目亏损约一半；收购华菱星马布局商用车领域，但是华菱星马的财务状况其实不好，而且其商用车实力也一般；如今吉利又接管猎豹、力帆等濒临倒闭的边缘车企，也被吐槽是“收破烂”。