近日理想汽车接盘北京现代第一工厂的消息，引发市场轩然大波。韩系车工厂被自主品牌接盘，这样“蛇吞象”的戏码，折射出自作自受的韩国车，在华市场每况愈下的悲凉现实。

1、理想接盘北京现代？

理想汽车接盘北京现代，虽然没有官方宣布，但是几乎已成定局。这一消息的起因是网友爆料，一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车将拿出60亿元，接手北京现代位于北京顺义的造车工厂，依托北京现代第一工厂的厂房和土地资源，打造理想自己的额全球旗舰工厂。公开资料显示，第一工厂年产能约30万辆，曾经生产过伊兰特、索纳塔、途胜、雅绅特等畅销车型。

2、北京现代处境悲凉？

作为入华的地最早投建的工厂，第一工厂是北京现代年销百万辆的重要支撑，而今却不得已卖给他人，真是晚景凄凉。事实上，北京现代这些年的销量一直都在下滑，第一工厂早在2019年就已经停产闲置了。2016年是北京现代的巅峰时期，年销量高达惊人的114万辆，但是2017断崖式下滑至82万台，随后的2018-2020年分别是79万辆、72万辆、50万辆，一年不如一年。

公开资料显示，北京现代在中国共有5座工厂，总产能高达165万辆。而随着销量的不断下滑，产能利用率越来越低，到了2020年产能利用率只有三分之一，由此可见北京现代的现状有多悲凉。另一方面，随着合资车企股比限制的放开，韩国现代有意增加其在北京现代的股份，这必然触动了中方的利益。由此，北京地方政府收回土地工厂等当时给予的资源，而转交给自主品牌，也算是顺理成章。第一工厂，北京现代“不想卖也得卖”。

3、自作自受的韩系车？

韩系车在中国市场的凄惨现状，其实都是他们自作自受的结果。首先，近几年韩国太作了，把我国许多的文化和人物都说成是他们的，牵强附会地要霸占孔子、李白、太极等，甚至还将端午节拿去申请世界非物质物化遗产。更有甚者，韩国不顾国际舆论的谴责，部署萨德，沦为美国的战略附庸。这些不顾中国人民族历史情感的奇葩行径，均引起了中国人的反感，由此韩国车也遭遇抵制。

其次，作为全球第四大汽车强国，现代集团根本就不缺核心技术，在前瞻技术方面也储备良多，但是他们非常傲慢，看不起中国市场，对于将最新技术引入中国长期犹豫不决，一直不愿意将技术转移给北京现代等合资企业，而是把一流技术和好车拿去欧美市场卖，只把二流产品或者早已在海外淘汰的车型，拿到中国市场卖。而德系或者日系等其他合资公司，很早就开始了在华的本土化研发。认识到这些情况的国人，逐渐抛弃了韩系车。

最后，在过去，韩系车之所以畅销中国，依靠的是高配低价的“性价比”策略。近几年，吉利、长城、长安等自主品牌纷纷崛起，在核心技术、品牌塑造等方面都取得了长足的进步。论性价比，韩系车已经不是自主品牌的对手了。而中高端市场，韩国车历来都比不上欧美日等其他合资品牌。韩系车在华沉疴痼疾太多，积重难返，也许在不远的未来，韩系车滑向更黑暗的深渊，彻底退出中国市场，也是大概率事件。