近20年同级没有直接对手 别克GL8凭什么？

2004年，GL8的出现奠定了什么叫“陆地公务舱”，毫不夸张的说，一直到今天，不管是在市占率还是产品力上，市面上也没有出现GL8的直接对手，凭什么？

在开始今天的试驾体验之前首先得和大家解释下，目前在售的2020款GL8共有3款车系，其中售价区间23.29万-32.99万的2020款路上公务舱652T是基于上一代GL8也就是我们俗称“胖头鱼”的升级车型。

售价区间29.99万-41.99万的2020款ES陆尊，也就是正统的第三代GL8中期改款车型，然后售价区间45.99万-52.99万的2020款Avenir艾维亚车型，也就是第三代GL8中期改款后最豪华的车系；而我们今天试驾的则是官方指导价为41.99万的2020款ES陆尊653T智慧旗舰型。

首先在外观部分，新车采用了全新的飞翼式镀铬进气格栅，前后灯组的造型都经过重新设计，其中前大灯采用了8颗单独的LED组成飞翼式造型。

尾灯的灯罩外形变动不大，但是内部光源变得更加立体，看起来相当精致。

门把手依然采用了对置式设计，并且左右两侧都支持电动闭合。

在B柱上也新增了电动侧滑门的闭合按键，仪式感十足。

打开侧滑门以后能看到第一个变化就是第二排座椅升级为全包覆式座椅，支持椅背、腰托、腿托10向电动调节，航空头枕也支持6向调节。

两侧扶手也比之前更宽，所以全新的座椅不管是看起来还是坐起来都更加舒服。

除此之外，主副驾驶的靠背上还增加了可翻折小桌板，有机会的话大家一定要去店里感受一下，这个桌板不管是表面防滑材质的质感还是整个结构的稳定性，都相当出色。

再往前看，中控台的设计有着不小的变化，仪表盘和中控屏采用了一个双12.3寸联屏设计，视觉效果相当出色，除了屏幕显示效果出色以外，360度全景影像的清晰度也相当出色。

流媒体后视镜的加入对于这么长的一台车相当有必要，特别是在第三排坐满成员的时候，完全没有遮挡的感觉显然更有安全感。

再往下空调控制区也采用了触控的设计，值得一提的是这里的触控会有震动的反馈，挡把由之前的机械设计升级为电子档杆。

虽然挡把的位置对于驾驶来说很顺手，但是在驾驶的时候因为角度问题挡把会挡住驾驶员一部分操作视线，这一点其实在老款车型上也存在，但是好在车机系统的语音识别功能足够强大，识别率足够高，空调调节这种基础功能就不在话下了。如果不习惯原车的车机系统，Carplay和Carlife也都支持。

GL8最早给大家的印象就是开起来像船，V6发动机油耗不小，不过在这两代的更新迭代过程中，GL8也做出了自己优化。首先就是油耗上，2020款全系GL8都采用了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出237马力，峰值扭矩350牛米。搭载了Tripower可变气门管理技术，能够智能切换“四缸高性能模式”、四缸经济模式和两缸超经济模式。

而且在实际驾驶过程中，完全感受不到它的切换，但事实就是日常开动力足够，而且油耗表现确实比以前更好。再加上与之匹配的是一台9AT变速箱，83公里时速就能用到第九挡，也为燃油经济性做出了不小的贡献。

第二个底盘的调教，如果大家有开过前两代的GL8，第一感受就是重，转向重，底盘重，给了油门车也不乐意动，这样的调教对于乘客来说可能没什么感觉，但是对于驾驶员来说还是比开一般的轿车累，到了第三代GL8其实整车的底盘调校就有了比较大的变化，首先就是转向更轻，动力系统的响应更快，整车开起来也相当轻快，再加上沿用了两代的后扭力梁非独立悬挂在第三代车型上升级为多连杆独立悬挂，第三排的乘坐感受也更好。而在2020款GL8上，依然是延续了这样的调教。简单来说GL8不仅坐起来舒服，开起来也很轻松。

除了驾驶上的变化之外，GL8还搭载了一系列主被动安全系统和驾驶辅助系统，其中驾驶辅助系统通过5个毫米波雷达配合Mobileye4代图像识别芯片的前向摄像头，实现LCC车道居中智能巡航和TJA交通拥堵辅助系统，实际使用过程中体验是真的不错，特别是自动跟车功能对于市区拥堵路段太重要了，其他的则包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车还有倒车车侧预警系统，甚至还有自动泊车入位，最后一项对于家里的女主人来说可能是相当实用的功能。

相信大家也能看到，GL8的这次中期改款诚意十足，不管是在外观还是内饰上的升级，都足以让人眼前一亮，不过GL8发展到现在，真正使其畅销的原因产品力可能是锦上添花，最重要的是这是一台GL8，用于商务接待的话，面子和气场都足够；家用的话，驾乘感受也足够出色。

可以说不管知不知道“GL8”这款车的路人，见到GL8时能叫出这是商务车的时候，其他的MPV就已经输了，毕竟GL8可以家用，但是其他家用MPV商用的话，感觉就有点不对了。