前有小米后有华为“造车”，中国新能源汽车超越特斯拉指日可待

造车新闻年年有，今年更是特别多，一个月不到互联网巨头们轮番轰炸，好戏不看都不行，几乎要成为2021年的网红冠军了。眼看着百度、阿里、小米造车放话，人民群众对“华为造车”的呼声热情越来越高涨，华为眼红也坐不住了。

4月18日，华为正式举办HI新品发布会，是北汽推出华为子品牌的电动车，发布包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。基于该方案的首款智能汽车北汽ARCFOX 极狐阿尔法 S已发布，华为HI 版售价 38.89 万元起。

1、与特斯拉比，华为赋能的智能汽车究竟有何出众能力？

华为此前多次强调不会造车，明确了“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”的战略选择，帮助车企造好智能汽车，促进中国汽车产业技术跨越式升级。

华为基于三十多年的积累，囊括了智能汽车的所有技术专利：

为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；

基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；

4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；

HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

2、与靠谱的手机业务相比，华为造车到底靠不靠谱？

华为虽然主攻领域在5G运营与手机研发上面，但一直对汽车领域颇感兴趣。这要追溯到2013年，华为开发基于互联网的汽车应用程序，这就是近年来进入大众视野的HiCar。接着在2019年4月亮相上海国际车展，华为正式成立了一个专注于智能汽车解决方案的汽车BU业务部门。2019 年 8 月，华为对外发布了华为 HiCar，这是一套支持手机与车机深度互联的系统，还可与智能家居设备形成联动，增强智能汽车部件与智能终端业务技术、资源的互动。

2020年是个转折关键年份，因美国封锁打压手机市场份额已经跌出全球前五，荣耀也被迫出售求生，造车似乎成为华为“曲线救国”的最后武器，将智能汽车解决方案BU业务划归于消费者业务BG，于是才有了今天的“华为第一辆车”发布会，想想也是挺不容易的。

3、华为为何要进入这个烧钱比手机研发还厉害的汽车行业？

有人说是汽车是四个轮子的手机，的确是说对了，汽车不过是手机的放大体验版本，由外挂模式变成了内嵌模式，理所当然的，手机操作系统也相应变成了汽车操作系统。在美国继续对手机系统及5G通信打压之下，华为要走出自主研发的新路子，打造中国及世界的智能汽车行业“安卓”标准，这才是华为最值得民族自豪的壮志雄心。

4、极狐阿尔法S华为HI版车型最大亮点是什么？

智能汽车由车联网、智能座舱、自动驾驶三大核心部分组成，而智能座舱是核心中的核心。汽车座舱即车内驾驶和乘坐空间，而智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人、路、车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点。

该车的亮点之一是阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位，并且支持多手势操作和屏幕切换。在语音交互上，华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下，也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。

超越特斯拉仍需时间验证，但可以预见的是在百度、阿里、小米及华为的大力加持下，中国新能源汽车超越特斯拉及美国封锁指日可待！