号称“空间魔术师”的第四代本田飞度，果然名不虚传，更加灵动

曾经神车飞度GK5是很多年轻人玩车的第一步，我们身边玩改装的朋友，也是从GK5起步，他们把飞度当作启蒙车型一点都不为过。但是再成功的车型，也要换代才能一直卖下去，如今，第四代代号为GS1的全新飞度已经上市了，它的实力怎样呢？今天就和大家来聊一聊。

整个外观造型看起来，还是保持了飞度一贯的小巧、呆萌造型，其实与日本本土版本有些变化。尤其前脸格栅部分的改变比较大，来到国内可能更符合我们中国人的审美，更中庸了一些，但是它的灵动感、时尚感还是得以保持。试驾车是新飞度的潮越MAX版，所以看起来与其他版本不太一样，比如前脸进气格栅采用了横置的三条幅设计；大灯组和上一代的变化比较大，整个灯的体积变大了，而且里边还有LED的灯带以及自动大灯，夜晚点亮后辨识度非常高。下边是围绕车身一周的黑色塑料包围，通过性由此就给烘托了出来，所以这台cross2的版本在通过性上，也有些与众不同。

车身侧面，底下的轮胎匹配16英寸花瓣式双色轮毂，看起来非常动感；其实A柱处的三角窗最讨人喜欢，面积很大，坐在里面视野非常通透；整个车身采用了双色搭配，是时下特别流行的悬浮式车顶设计，上面有车顶行李架，这也是潮越版独有的配置。

尾部设计比较简洁，后风挡玻璃面积很大，也是为了增加通透感；分体式尾灯也是时下比较流行的样式；下面采用了很有厚重感的黑色后保险杠。后备箱空间依然保持了飞度一贯的优势，也就是所谓的“空间魔术师”，能变换各种空间组合。

如果说新飞度的外观设计变得更年轻、更呆萌了，那么内饰却更复古了，比如两幅式多功能方向盘和现款奔驰S级有一拼，在上面有很多的功能按键；而且居然有自适应巡航，能自动跟随前车距离；银和黑配色的设计也非常讨巧。正前方的全液晶仪表盘，之前飞度是没有的；而且这次还配备了无钥匙进入和一键启动，就功能性上这一代飞度有了很大的提升。中控台上是飞度历史上首次搭载8英寸这么大面积的液晶触控屏，触感灵敏，功能丰富；在安全性方面，这个车配备了六个安全气囊、车道保持、自适应巡航以及预碰撞系统等等。

至于功能性方面，飞度向来都不会让我们失望，储物空间非常丰富，挡杆前面的储物格放手机很轻松，里面有两个USB以及一个12伏电源接口；手刹后面是两个水杯座，方向盘左前方还有一个杯座，可以用空调来给制冷；副驾驶前方本田做得很用心，设计了两个上下分层的储物盒，放东西非常方便。前排整体的用料一般，毕竟这是一台10万元级别的合资车，不可能奢望它全都给使用软性材质，但至少在配置上比上一代有了质的飞跃。

坐在后排，新飞度的轴距和上一代保持了一致，都是2530毫米，所以空间也不会让我们失望。腿部大概有两拳多的距离，而且坐垫的长度刚刚好，头部富余一拳。飞度作为空间魔术师，还有个优点，就是整个后排座椅有多种变换的方式，比如座椅靠背能完全向前折叠至与后备箱持平，形成一个非常大的共享空间；其次，还可以把坐垫向上折叠成直立的状态，这样就增加了第二排的储物空间，“空间魔术师”的称号果然名不虚传。

这辆内部代号GS1的新飞度，搭载的动力总成和上一代没有变化，依然是本田的1.5升自然吸气四缸地球梦发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米。这一代车型取消了手动挡有些遗憾，但是CVT变速器与发动机匹配的非常到位。整体行驶质感以及悬架软硬度都进行了优化，后悬不像以往那么硬了，噪音多少还是有一些，反而让大家听到发动机的轰鸣声，能有更好的驾驶激情。第四代全新飞度取消了日版版本上的电子手刹，依旧是机械手刹，个人感觉这个更有驾驶乐趣，毕竟很多年轻人买了飞度以后会去做性能升级。至于经济性，历代飞度都不会让我们失望，这款车官方公布的百公里油耗是5.6升；实际驾驶综合油耗也是能够控制在6升以内，值得点赞。

总结，第四代飞度的代号从GK5变为了GS1，整个车型还是保持了上一代飞度的所有优点，比如空间魔术师、MM的设计理念、良好的操控以及性能升级的无限潜力等等。目前全系官方指导价在8.18-10.88万元区间，应该说这个价格非常诱人。良好的动力、优异的空间表现以及稳定的性能，都是飞度作为同级别标杆的杀手锏利器，对它感兴趣的朋友，赶紧去当地4S店试驾一番吧！