不到5万元，配主/副气囊，四座布局续航302km，实拍科莱威CLEVER

在微型电动车市场中，宏光MINIEV应该是大家比较熟悉的一位选手，该车自上市以来，就迅速占领市场，并获得了超30万的销量。而作为大厂的上汽，自然是不愿屈于人后，在今年也推出了自家的微型电动车——科莱威CLEVER。那这款车的各方面表现如何呢？咱们今天就一同来看一看。

科莱威CLEVER的前脸看起来“奶凶奶凶”的，正中央直接用了车名“CLEVER”当Logo，并将EV两字放大，突显其纯电的身份。前包围的设计很个性，有点类似AMG的前格栅设计，但作为电动车的它采用了封闭式处理。

前大灯的样式还不错，内部结构颇为精致，光影效果下显得比较别致，没有意外科莱威CLEVER采用的是卤素光源，并不带有LED日行灯，这一点就没有宏光MINIEV马卡龙更有优势。

科莱威CLEVER的侧面采用的是两门结构，但前后有一定的距离，使得整车在视觉上并不紧凑。尺寸方面，科莱威CLEVER的长宽高分别为3140/1648/1531mm，轴距为2000mm，尺寸对比宏光MINIEV还有优势。车轮上，科莱威CLEVER用的是一条规格为175/60 R13的正新tires系列轮胎，配备的是造型比较别致的封闭式轮毂，整体看起来比较“得体”。

科莱威CLEVER在车尾上用了与前杠一样的后包围设计，突出了整车的整体性，而酷似“准心”的尾灯样式，看起来还挺吸睛。后窗是能够打开的，但就是开口较小且位置较高，取放大物件不太轻松。

就设计来说，科莱威CLEVER跟宏光MINIEV是“一类人”，都是以卖萌为主，不过科莱威CLEVER的价格要比宏光MINIEV高一点，售价在4.4999-4.8999万。那科莱威CLEVER又能带给我们什么体验呢？咱们接着往下看。

内饰方面，科莱威CLEVER的整体布局风格更趋近于燃油车，车内虽然充斥着大量的硬塑料，但绿色出风口点缀，亮黑的空调饰板，也为车内提供一些活力；科莱威CLEVER的仪表样式跟大众经典式仪表很相似，一股时代的气味儿扑鼻而来。9英寸的触控液晶屏是需要选装的，出厂并不带有此配置。与此同时，这块中控屏的UI设计，及体验均跟汽配城里的产品差不多，但总比没有好。

方向盘的样式还是挺不错，双辐式的设计配上下端镂空的处理，看起来比较科技、未来，但塑料材质的用料，拉低了体验感，这也是成本管控下的无奈；不知道大家有没有发现，科莱威CLEVER的挡杆样式，跟大众比较相似，该说不说这要比旋钮式更好看。

配置上，科莱威CLEVER在主/被动安全配置方面，配备有主/副驾驶安全气囊，并提供有胎压显示、ABS防抱死、EBD制动力分配等实用配置。在辅助/操控配置上，提供有后驻车雷达、可选装倒车影像。另外，科莱威CLEVER还提供有一个前排手动空调，前排车窗一键升降功能，配置虽然不是很多，但日常使用能尽可能地满足到用户。

科莱威CLEVER的一体式运动座椅样式很不错，且黑/绿/灰三色搭配，显得比较有活力，再加上仿皮材质的面料，整体体验还挺不错的。空间上，以笔者这171cm的身高为例，落座前排头部空间还有一拳的余量，后排空间不是很宽敞，短途应急用没问题，但长时间乘坐难免有点不舒服。

座椅放倒前，科莱威CLEVER的后备箱常规容积并不大，但座椅放倒后能够获得一个439L的最大容积，满足日常出行所需并不是问题。不过正如前文所说，尾门开口不大，再加上支撑杆的限制，便利性与装载能力都有所影响。

动力方面，科莱威CLEVER使用的是一台总功率为37kW，总扭矩为100N·m的永磁同步电动机，匹配有一台固定齿比变速箱，最高车速可达100km/h；电池方面，科莱威CLEVER用的总容量为29.13kWh的三元锂电池包，标称续航为302km。

充电方面，科莱威CLEVER虽然仅提供有AC交流慢充这单一的补能形式，但相比其他动辄需要花费7、8小时的电动车，它那5.5h的所需时间也很快了；底盘悬架方面，科莱威CLEVER用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架，整体开起来比较“硬”，常规的铺装路面还好，碰上细碎颠簸路面，车内根本谈不上舒适性。

总体来说，科莱威CLEVER作为一款不到五万块的微型电动车，能有302km续航，且配主/副驾驶安全气囊，已实属不易。因此，在我看来，科莱威CLEVER是一款可考虑的纯电代步车。当然，这也是建立在你已有一辆燃油车的基础之上。那么，对于科莱威CLEVER，你们又是怎样的看法呢？