城市“通勤利器”，2.98万起售，续航301km，奔奔E-star也很香

说到微型车中谁最畅销，那毋庸置疑必须是五菱宏光MINI EV，月月销量都是25000+辆。不过同级下，除了五菱宏光MINI EV就没别的选择了吗？当然有，就比如说今天要介绍的这款奔奔E-star，作为城市“通勤利器”，它也很香。

奔奔E-star目前有5款车型在售，包含了2021款及2020款，而它的厂商指导价为2.98万至7.48万，不过经销商报价为2.98万至5.48万。这个门槛价格与五菱宏光MINI EV一致，还是很亲民的。

外观上的设计也是比较独特，直接就照搬了燃油版车型的设计。车头部分设计很有立体感，前包围也是凹凸有致，同时也设计了一个超大的进气格栅，视觉效果还是相当不错的。前包围的两侧也是预留了雾灯位置，但是该车型全系都没有配备前雾灯。

大灯的造型比较简单，与车头的设计贴合度很高，内部的结构也是非常的简单，不过中网的镀铬饰条灯腔内线条相连，增加了时尚感，视觉效果也很好。不过2021款车型均是配备的卤素光源，2020款车型则是LED光源，比本田飞度香。

车身侧面也是很简单的设计，两条清晰的腰线从前翼子板一直延伸到了后包围处，显得其比较紧致。而轮圈的也是没有造型可言，只是个钢圈，尺寸为15英寸，轮胎配备是朝阳品牌，规格为175/60，后轮也是采用鼓刹制动，并且配备的是手刹驻车制动。而2020款车型后轮制动为盘式，并且也是采用电子驻车，轮胎规格相同，但升级成了铝合金材质。

尾部的设计也比较复杂，多变的线条配合尾灯的造型，视觉上就仿佛是一张“笑脸”，还是颇有一番新意的。尾灯的造型也是比较独特，内部结构同样简单，均采用了卤素光源。后包围稍显饱满一些，底部中间均是黑色塑料件，还设计了两块反光板。

相比起车外，车内就多了几分时尚感，运用了较多的线条，显得立体感较为丰富，并且还采用了双色设计，也增添了几分温馨感。而对于用料，虽然满满的塑料感，看着也很廉价，但是对于这个价格就不要有那么高的追求。

方向盘的样式也很普通，采用三辐式结构，并且全系都是塑料材质，手感就别提了，好在还有些银色装饰件，显得并不会那么寡。功能上2021款车型不支持调节，而2020款车型支持手动上下调节，同时还配备了多功能方向盘。

仪表的样式还是比较有趣的，使用了银色装饰件提升了质感。并采用一个传统的机械指针表来显示速度，中间还配备了一块行车电脑显示屏，用于显示续航里程以及电量等车况信息。不过2020款车型是采用的10.25英寸的全液晶仪表设计，显示内容更加丰富。

中控处也没有配备任何的影像娱乐功能，只是提供了一个收音机，比较单调。而2020款车型也是配备了10.25英寸的触控液晶屏，还支持导航、语音交互等功能。值得吐槽的是，2021款国民版 心动版全车一个扬声器都没有配备，国民版 心悦版还配备了一个扬声器，而2020款车型全车也只是配备了两个扬声器。

对于安全性配置方面也值得吐槽了，2021款车型一个气囊也没有配备，而2020款车型也只配备了主副驾驶气囊，同时2021款车型采用的是胎压报警功能，而2020款车型为胎压显示，主动安全上也是空空如也。

驾驶辅助方面2021款 国民版 心动版车型没有配备任何功能，2021 国民版 心悦版和2020款心动版两款车型配备了后驻车雷达，而2020款心悦版增加了倒车影像功能。

座椅的造型也非常朴素，采用织物材质包裹，坐垫与靠背上还增加了纹路处理，增添些时尚感。而座椅的内部填充物也是适中，整体表现并不是太好。后排座椅与前排并没有什么差异，显得厚实了一些，中间座椅也没有提供头枕。

乘坐空间上，体验者身高1.77米，坐进前排调整合适驾驶位置，头部空间剩余四指。保持相同位置进入后排，腿部空间还是比较充裕的，剩余一拳四指，而头部空间已经没有位置了，显得有些局促。而车顶上，全系都没有配备天窗。

动力部分全系都是采用前置单电机的布局，但提供了两种电机功率，2021款国民版 心动版车型采用的是最大功率30kW，最大扭矩150N·m的电机。其它车型则是采用最大功率55kW，最大扭矩170N·m的电机。传动也都是采用的单速固定齿比变速箱，底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

电池组全系都是采用的磷酸铁锂电池，不过也是有两种续航，2021款国民版 心动版采用的磷酸铁锂电池电池能量只有23.38kWh，续航里程为150km。而其它车型的磷酸铁锂电池电池能量为31.18kWh，续航里程301km，并且2020款车型支持快充，0.5小时即可充满80%，2021款车型并不支持。

总的来说，2.98万的入门价，其实就是等于买了一块板车，要啥没啥，续航里程也只有150km，实际能跑到100km就非常不错了，还是不值得选。但是其它三款车型不同，虽然价格高点，但是配置上也丰富了些，最重要的是续航里程翻了一番。