车长超5米，不加油就能跑580公里，标配空气悬架，实拍蔚来ES8

如今传统车企也在向新能源转型，而大多数车企也是选择了左右兼顾，而且在奥迪宣布停止对内燃机的研发，也标注会根据市场需求推出油车，所以目前摆在消费者面前有一个问题，电车和油车谁更值得入手？说实话，如果对于油耗并不看重，生活在小城市，油车显然更加适合。但如果生活在北上广深等大城市，没有指标，电车反而是很好的选择。有人就会说购买电车，用车成本低了但充电是问题，对于这个问题，蔚来就很有很完善的解决方案，主打车型就是这款ES8。

外形是一款车的灵魂，也是吸引消费者的重要因素。不可否认，蔚来ES8确实有着足够高的颜值，作为新势力新能源品牌，犀利感爆棚的家族式设计带来不逊色兰博基尼Urus的气势。扁平犀利的前灯组有着非常高的识别度，加上正面的银色装饰，以及进气格栅，运动感瞬间爆棚。机盖线条有着微微的隆起，但整个车头从侧面看上去会显得较为低趴，采用这样的设计也会为降低风阻。

车身侧面的腰线有着不错的立体感，特别是车顶上沿的镀铬条，看起来更有质感。隐藏式的D柱饰板使得整体形成悬浮式的设计，层次感清晰，而且从视觉上拉升了横向长度，看起来更为大气。低配车型采用19寸轮圈，而中高配车型则采用21英寸，配上宽体的黑色饰板，运动感不言而喻。

尾部造型相对沉稳许多，毕竟前脸的气场着实很强。家族式的设计风格赋予整台车更高的品牌辨识度，在如今大多数车采用贯穿式灯带，蔚来ES8坚持采用分体式的设计，看起来更加朴素许多，更为低调。

内饰方面，蔚来ES8的内饰有着不错的设计感，环抱式驾舱更加凸显主驾驶才是C位。内饰的用料足够扎实，也足够的细腻，大面积覆盖软性材质配上镀铬亮条，看起来十分的轻奢。车顶覆盖Alcantara材质，而手套箱的内部则进行了植绒，可以防止物品划伤，而且也可以起到隔音的效果。

蔚来ES8的换挡机构设计非常精致，外观的金属官方名叫“月蚀镀铬”，相比大多数纯电车采用塑料的拨杆，蔚来ES8的换挡杆更像是工艺品，且非常有设计感。

全系标配9.8英寸全液晶仪表盘，如果感到尺寸较小，没关系，蔚来ES8有HUD抬头显示功能，可以带来更加直观的视觉体验。右侧是11.3英寸的触控液晶屏，支持车联网、OTA升级，主流软件可以在线使用，车机系统也可以时刻保持最新的状态，大大提升用车的便利性。

此外，蔚来的车机交互是我认为在所有品牌中最有特点的，中控台中间是NOMI系统的小机器人，可以理解为它就是智能助手，可以对话，可以通过转动变换表情，整体的娱乐性设置还是比较不错的。

空间效果方面，蔚来ES8的车内空间设计较为合理，6座7座版本都有，相比于7座，我会更青睐于6座版本，因为中间会形成独立的通道，5022/1962/1756mm的车身长宽高，再配上3010mm的轴距，只不过中间座椅只支持靠背角度调整，如果能够实现前后距离的调节，对于第三排乘客的空间也会起到不错的拓展性。

在细节的设计上，蔚来ES8第二排座椅侧面设计有电源接口，水杯支架，包括放手机的位置也都设计出来，不得不说，蔚来ES8的设计师用心了。当然，坐得舒不舒服最重要的就是隔音，蔚来ES8全系车型前排采用双层隔音玻璃，再加上肉眼看不见的隔音材质，坐在车内关上车门的一瞬间就会感受到世界立马安静了。车内标配10色可调节的氛围灯，中高配车型还有香氛装置。

动力方面，蔚来ES8全系搭载前后双电机，最大动力输出544匹，最大扭矩725牛米。零百加速可以在5秒内实现，所以这套动力表现完全不会让驾驶者感到拖沓，拖泥带水，一脚电门动力随即释放，强烈的推背感甚至会带来头晕目眩的感觉。在续航方面，蔚来ES8有415km、580km不同版本可以选择。底盘悬架采用双叉臂+多连杆的独立悬架组合，全系采用空气结构，所以无论是舒适性，还是越野的通过性，蔚来ES8都可以轻松满足，这也是蔚来ES8竞争高端市场的实力所在。

前面也提到了蔚来的换电技术，目前蔚来在多座城市大力建设移动换电站，用户可以根据软件显示地点前往。车辆进入换电站进入到自动驾驶模式，车机会控制车辆的行驶方向，进入到站点进行换电，前后换电时间在5-7分钟左右，相比于在路边充电，蔚来的换电站将大大提升用户的使用感受，也会更加便利快捷。

最后总结，目前大多数传统车企都开始向新能源靠拢，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌也都带来了各自的纯电车型。但作为造车新势力，蔚来的优势我认为是体现在用户的使用感受，比如它的换电模式。而蔚来ES8产品本身有着不错的外形，内饰充满新颖的设计，厚道扎实的堆料再有精益求精的做工工艺，再有可调的空气悬架，兼顾舒适与操控，而这些方方面面对于提升用户感受是大有裨益的。对于蔚来ES8这款高端电动车还有哪些看法，欢迎在评论区给笔者留言。